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浦東機場東航貨運-空運當天件地理編碼的實踐起源于20世紀30年代，是一種簡化飛行員位置識別的方法。

在20世紀40年代之前，機場大多都給自己分配了兩個字母的代碼，但隨著全球航空業(yè)的迅速擴張，一種新的標準化流程成為必要，以避免混亂和潛在的重復。

如今，浦東機場東航貨運-空運當天件這些準則由國際航空運輸協(xié)會(IATA)和管理，該協(xié)會從其蒙特利爾總部發(fā)布一份完整的、每兩年發(fā)布一次的清單。三個字母的地理編碼首先被選擇為。在可能的情況下，它們是基于機場名稱或目的地本身，或者是其他相關的細節(jié)(如果明顯的代碼由于特定的原因不能使用)。

多年來，這導致了一些令人困惑的字母組合，但在每一個看似隨機的選擇背后，通常都有一個合乎邏輯的解釋。

先來做一個小測驗，看看你對晦澀難懂的機場代碼的了解多少？

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浦東機場東航貨運-空運當天件東航對外發(fā)布三季度報告顯示，公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入934億元，同比增長6.28%；凈利潤為43.67億元，同比下降2.74%。其中第三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入346.16億元，同比增長3.47%；利潤總額33.85億元，同比增長7.87%。

截至報告期末，南方航空實現(xiàn)營業(yè)收入為1166.65億元，同比增長7.14%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.78億元，同比下降2.32%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為247.76億元，同比增長50.55%。

與前兩大航司相比，國航的的為突出。報告期內(nèi)，國航實現(xiàn)營業(yè)收入377.64億元，營業(yè)成本為284.51億元。利潤總額為48.38億元，同比提升5.71%，凈利潤為41.07億元，同比上升了10.15%。

對于三大航的優(yōu)良發(fā)展情況，在各大研報中均透露出，航油成本下降是促成航企營收的一大原因。有數(shù)據(jù)顯示，前三季度航空煤油出廠均價為 4902 元/噸，同比下降 5.09%；第三季度航空煤油出廠均價為4884.33元，同比下降 10.88%。而這也是2019年的航空市場與2018年差別地方。

浦東機場東航貨運-空運當天件流量控制民航的航路是在限定的空域內(nèi)飛行的。為了保證飛行安全，在航班流量較大的航路或機場，空中交通管制部門為避免各個飛機之間出現(xiàn)危險接近或空中相撞，對飛機的流量進行控制了。常見情形釋疑：疑問1：飛機上完客，艙門關閉，一切準備就緒，為什么長時間不走，旁邊的飛機怎么都走了，就我們走不了啊？

答：此時正處于流量控制，飛機正在排隊等候，機組一般會向旅客解釋目前處于流量控制，正在等待航管指令。其他飛機能正常離港，可能目的地、方向不一致，沒有受到本次流量控制的影響。

浦東機場東航貨運-空運當天件航空物流運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當?shù)刭Y源的出口，促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。航空物流快遞運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空物流快遞運輸相比較公路運輸與鐵路運輸占用土地少，對、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對通無疑是十分適合的。安全準確與其他運輸方式比航空快遞運輸?shù)陌踩暂^高，1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴重事故11起，風險率約為三百萬分之一。航空公司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為安全。