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發(fā)電機組的磨合可以分為冷磨合和熱磨合兩種：

1、熱磨合

熱磨合，是指將柴油機安裝完畢，并且經(jīng)過詳細(xì)檢查后，將機器發(fā)動起來，通過無負(fù)荷與有負(fù)荷試驗，進一步檢查與調(diào)整發(fā)動機，使其具有良好的動力性和經(jīng)濟性。在此過程中應(yīng)盡量注意檢查機器零件的裝配情況及配合件之間的間隙是否適當(dāng)、發(fā)動機運轉(zhuǎn)是否均勻、活塞、活塞銷、曲軸主軸承和連桿軸承等有無特殊響聲。由于各種車型的電控系統(tǒng)不同，故障原因有所差異，故障的診斷與排除則應(yīng)結(jié)合具體車型，參考相關(guān)技術(shù)資料進行。

2、冷磨合

發(fā)電機組冷磨合，是指柴油機在試驗臺上由電動機或其他動力來帶動曲軸進行運轉(zhuǎn)，達(dá)到對曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和其他動配合零件磨合的目的。在此過程中需要使用黏度小的機油，并且還可以對柴油發(fā)電機組做故障檢查，看是否有不正常響聲、拉缸和漏氣等。

電噴柴油發(fā)電機組的原理：燃油由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動的齒輪泵經(jīng)濾清器從油箱中抽出，通過一個電磁緊急關(guān)閉閥流人供油泵。此時的壓力約為0.5MPa,然后，油流分為兩路，一路經(jīng)安全閥上的小孔作為冷卻油通過供油泵的凸輪軸室流入壓力控制閥，然后流回油箱。另一路充人3缸供油泵。在供油泵內(nèi)，燃油壓力上升到135MPa或更高，供入共軌。柴油發(fā)電機組共軌上有一個壓力傳感器和一個通過切斷油路來控制流量的壓力控制閥。用這種方法來調(diào)節(jié)控制單元設(shè)定的共軌壓力。我現(xiàn)在是在廣州做柴油發(fā)電機組設(shè)備項目銷售，主要客戶群體是大型房產(chǎn)，商業(yè)樓，酒店等工程項目，現(xiàn)在有一個問題，就是我現(xiàn)在經(jīng)過前期的信息挖掘，已經(jīng)找到并確定項目的關(guān)鍵決策人。高壓燃油從共軌流人噴油器后又分為兩路：一路直接噴入燃燒室，另一路在噴油期間，與針閥導(dǎo)向部分和控制柱塞處泄漏出的燃油一起流回油箱。

當(dāng)某缸有清脆的敲擊聲，且啟動困難，說明供油開始過早；發(fā)電機檢修不及時的話，定子繞組匝間短路時，會在短路電壓的作用下產(chǎn)生環(huán)電流。若某缸溫度偏高，甚至有火焰噴出，則可能是供油開始時間過遲。如135系列柴油機，各缸供油開始時間的調(diào)整，是以油泵柱塞的位置決定的。當(dāng)供油開始時間過遲時，應(yīng)將定時調(diào)節(jié)螺母與螺釘旋出一些，供油開始時間過早，則將此螺釘擰緊一些。

檢查供油提前角：值得注意的是，對多缸柴油機，需安裝專用玻璃管和指針，測量缸在壓縮上止點時與開始供油時風(fēng)扇皮帶輪上兩記號之間的弧長，以確定供油提前角是否正確。同時還要檢查各個單體泵供油間歇是否相同，如果不同，可調(diào)節(jié)柱塞與挺桿之間的間隙或油泵與機體之間的墊片厚度，使供油間歇達(dá)到一致。自由調(diào)節(jié)噴油時間：根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和噴油量等參數(shù)，計算出噴油時間，并控制電控噴油器在適當(dāng)?shù)臅r刻開啟，在適當(dāng)?shù)臅r刻關(guān)閉等，從而準(zhǔn)確控制噴油時間。