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集裝箱運輸“箱貨分離”模式的含義

傳統(tǒng)的集裝箱運輸方式，是先將裝備裝入集裝箱內進行捆綁加固，然后再將載重集裝箱運到港口碼頭，利用港口裝載機械將載重集裝箱裝入集裝箱船的相應艙位。目前軍事裝備水路集裝箱運輸的箱型主要有：通用集裝箱、敞頂集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱等。通用集裝箱只能裝運尺寸、重量小于集裝箱內部尺寸和額定載重量的中小型裝備，一般的超大、超重裝備可以選用敞頂集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱等特種集裝箱進行運輸。但是，這些特種集裝箱由于受集裝箱船結構、裝卸機械起重能力以及道路交通條件等因素制約，其裝載能力也十分有限。當裝備的尺寸、重量繼續(xù)增大到超過現(xiàn)有單個集裝箱的載運能力時，如仍然采用傳統(tǒng)的“箱貨一體”裝船操作模式，就難以采用集裝箱進行運輸，此類裝備即被視為水路集裝箱運輸中的超大件裝備。根據水路運輸實踐，當裝備的長度超過12.20m，或寬度超過4.8m，或高度超過4m，或重量超過40t，即可被視為超大件裝備。編配的發(fā)射車、雷達車、主戰(zhàn)坦克等大型特種裝備，大多都屬于超大件裝備。

對于這些超大件裝備，雖然難以裝入單個集裝箱里，但如果采取“箱貨分離”模式，將框架集裝箱或平臺集裝箱和裝備先后分別裝到集裝箱船上，利用兩個或兩個以上的集裝箱載運能力，或亦可利用集裝箱船進行運輸。所謂“箱貨分離”模式，也稱分體吊裝模式，就是指擺脫傳統(tǒng)的先將裝備裝箱綁扎，然后再一體裝船的操作方式。而是，先將適當數量的空框架集裝箱或平臺集裝箱等裝上船舶相應的艙位，形成一個大的裝載平臺，再將超大件裝備吊裝上船，放至大的裝載平臺上的相應位置，將裝備和框架集裝箱或平臺集裝箱進行綁扎加固在船上。在卸船時，與此順序相反。采取此種運輸組織模式，裝備尺寸、重量不拘泥于單個集裝箱的尺寸和載重量限制，更具靈活性，能夠較好地滿足批量小、時限要求緊的大型特種裝備運輸需求。

集裝箱運輸“箱貨分離”模式的特點

與傳統(tǒng)的集裝箱運輸方式相比，“箱貨分離”模式運輸組織流程發(fā)生了重大變化，也增加了運輸組織協(xié)調難度，具有以下突出特點。

豐富了裝備的運輸方式

長期以來，我軍海上運輸裝備大多選擇滾裝船、件雜貨船和散貨船等。滾裝船是組織實施軍事裝備運輸理想的船型，但由于國內外運輸市場有限，數量十分有限；件雜貨船目前國內已不再生產，導致船型老舊，可供利用的船舶數量不斷減少且設備陳舊；散貨船僅有底艙可用于裝載軍事裝備，艙容利用率低，與同噸位的雜貨船相比，裝運的裝備數量少，經濟性差，一般較少選用。近年來，隨著集裝箱運輸的迅速發(fā)展，我國船舶結構正在發(fā)生巨大變化，集裝箱船正日益取代雜貨船成為海上運輸的主力船型。從理論上講，采取“箱貨分離”模式，任意尺寸和重量的裝備都可以采用集裝箱進行運輸，從而可極大地拓展集裝箱的使用范圍，豐富軍事裝備的運輸方式，為大型特種裝備水路集裝箱運輸提供了可行的辦法。

科學確定集裝箱裝載箱位

大型特種裝備采用“箱貨分離”運輸，對集裝箱船配載要求高，如裝載箱位選擇不當，可能導致裝備難以裝載上船，或增加中途港的倒箱作業(yè)，從而延長船舶在港停泊時間，影響船舶運營班期，甚至是船舶航行安全。

因此，在組織實施“箱貨分離”運輸時，要根據大型特種裝備技術性能、集裝箱船結構以及港口裝卸載能力，科學確定特種集裝箱裝載箱位，以確保大型特種裝備快速裝載和航行途中的安全。目前集裝箱配船軟件的使用已經十分普遍，但是對于裝載大型特種裝備的集裝箱的配船，仍然需要具有豐富經驗的人員進行手工調配，其配船水平和操作能力，往往是決定大型特種裝備水路集裝箱運輸能否順利組織實施的關鍵。對于裝有大型特種裝備的框架集裝箱、平臺集裝箱，一般都配在集裝箱船艙內或甲板的上頂層。但有時為保護裝備的需要出發(fā)，將其裝在船艙內，并盡量裝于艙蓋下一層。

此時，還應考慮艙內框架集裝箱或平臺集裝箱下是否存在足夠多的普通集裝箱進行墊艙。同時，應考慮集裝箱班輪的掛港順序，框架集裝箱或平臺集裝箱的裝貨港應等于或晚于其下的普通集裝箱，而卸貨港應等于或早于下面的普通集裝箱，并保證艙蓋在大型特種裝備集裝箱裝卸船時能夠順利打開。只有進行通盤考慮，才能為特種集裝箱找到合適且合理的裝載位置。