橋梁鋼模板信息推薦

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何為MDP？

M D P是一種機(jī)器一體化土壤壓實測量技術(shù)。全球數(shù)個施工工地正在使用來自希臘、德國的施工承包商以及由M c An i nch在愛荷華州阿爾圖納市所建的州際公路匝道正在測試這項技術(shù)。

M D P是智能壓實(I C)的組成部分，在現(xiàn)在的施工現(xiàn)場得到越來越廣泛地應(yīng)用。IC一般包括一體化壓實測量系統(tǒng)；將施工現(xiàn)場的定位位置與GPS綁定的系統(tǒng)；記錄并收集數(shù)據(jù)以供分析的方法。

“M D P是通過測定滾動阻力來判斷土壤硬度的，”Caterpillar路面設(shè)備公司區(qū)域銷售支持顧問Lo?c Le Bellec說。“其原理是物料越松散，滾輪越難在前面的物料層上碾壓?！?

M D P通過測定阻力來解決問題，此阻力能夠說明土壤的硬度和承載的強(qiáng)度，以及壓實度是否達(dá)到道路、停車場、建筑物或施工的要求。

傳統(tǒng)的檢驗方法僅能實現(xiàn)部分檢驗，無法保證均勻性，通常僅能檢驗施工現(xiàn)場的百分之一。這使得壓實專家研究其他方法來實現(xiàn)均勻性。美國愛荷華州立大學(xué)的土木工程系大衛(wèi)·懷特博士就是其中之一。他花費數(shù)年研究土壤壓實技術(shù)，花費數(shù)月在阿爾圖納市施工現(xiàn)場收集數(shù)據(jù)。其研究結(jié)果之一是：M D P是整個施工現(xiàn)場中土壤硬度、負(fù)載強(qiáng)度或在均勻基層上已壓實土壤抗拒變形的力度的指標(biāo)。

換言之，可借此實現(xiàn)均勻性，而真正實現(xiàn)所需均勻性的方式是采用智能壓實技術(shù)。因為實現(xiàn)均勻性需要一份地圖，操作員可根據(jù)地圖獲悉自己所在的位置。IC中的GPS制圖功能解決了此問題。均勻性需要測量全部施工場地。智能壓實的M D P模塊采用機(jī)器一體化技術(shù)，可實現(xiàn)此目標(biāo)（壓路機(jī)在施工現(xiàn)場工作的同時就可測量）。

橋梁模板支架對穩(wěn)定性和強(qiáng)度及剛度要求

橋梁模板支架對穩(wěn)定性要求支架的立柱應(yīng)保持穩(wěn)定，并用撐拉桿固定。當(dāng)驗算模板及其支架在自重和風(fēng)荷載等作用下的抗傾倒穩(wěn)定時，驗算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3。支架受壓構(gòu)件縱向彎曲系數(shù)可按《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》進(jìn)行計算。橋梁模板是一種可膨脹，收縮的圓柱形的袋子，用來形成混凝土構(gòu)件的空腔，在制造空心構(gòu)件時，把它放在中間，并沖入壓縮空氣，即收縮，并可以從空腔中抽出頰囊。它使用簡便，經(jīng)濟(jì)耐用。未充氣時能柔軟收縮，任意折疊，卷曲，膨脹后有足夠的壓力來承受混凝土構(gòu)件的壓力。這是任何剛性模板無法比擬的。橋梁模板支架對強(qiáng)度及剛度要求驗算模板、支架及拱架的剛度時，其變形值不得超過下列數(shù)值結(jié)構(gòu)表面外露的模板，橈度為模板構(gòu)件跨度的1/400；結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，橈度為模板構(gòu)件跨度的1/250；支架、拱架受載后的橈曲的桿件（蓋梁、縱梁），其彈性橈度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1/400。鋼模板的面板變形為1.5毫米；鋼模板的鋼棱和柱箍變形為L/500和B/500（其中L表示計算跨徑，B為柱寬）。拱架各截面的應(yīng)力驗算，根據(jù)拱架結(jié)構(gòu)型式及所承受的荷載，驗算拱頂、拱腳及1/4跨各截面的應(yīng)力，鐵件及節(jié)點的應(yīng)力，同時應(yīng)驗算分階段澆筑或砌筑時的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。驗算時不論板拱架或板型拱架均作為整體截面考慮，驗算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3。

選擇乳化瀝青粘層油灑布機(jī)

粘層油噴灑應(yīng)用灑布車自動噴灑，按施工技術(shù)規(guī)范要求，灑布車噴灑量很難達(dá)到均勻、準(zhǔn)確、特別在噴灑道路兩邊以及起、止段時，常常出現(xiàn)流淌的形象，有的重復(fù)噴灑，用油量較多，出現(xiàn)浪費現(xiàn)象。而用DXPWQ-3型人工手持噴槍噴灑乳化瀝青，噴出的乳化瀝青呈霧狀均勻分布，克服了灑布車存在的不足。