金華動車石英擾性加速度傳感器價格量大從優(yōu)「多圖」

測試信號經(jīng)過電壓跟隨器后進入多路復用器進行分時切換，使某一時刻只有一路信號能通過與數(shù)字萬用表的接口傳遞給數(shù)字萬用表。電路由與通過通信端口與計算機相連的單片機進行控制，它能根據(jù)計算機發(fā)出的信號控制多路復用器，實現(xiàn)通道選擇和對切換時間的控制。系統(tǒng)的測量精度主要決定于數(shù)字多用表的精度，測量速度取決于數(shù)字多用表掃描頻率。這種方案的主要優(yōu)點是利用了臺式儀表的噪聲抑制技術，測量精度高；缺點是測量速度慢，而且對多通道是串行測量，但該測試系統(tǒng)在加速度計性能參數(shù)采集處理中的應用表明：速度完全滿足系統(tǒng)的要求。動車石英擾性加速度傳感器價格安裝在轉(zhuǎn)臺上，通過轉(zhuǎn)臺的轉(zhuǎn)動調(diào)整方位。測控計算機通過I／O口控制繼電器依次打開通道切換開關，使被測量的多路模擬信號首先進入多通道切換電路，通道模擬電路在計算機的控制下根據(jù)軟件的設定對多路信號進行分時切換，使每一時刻只有一路模擬信號能夠傳遞給HP34401A；根據(jù)軟件的設定，測控計算機再經(jīng)由GPIB總線控制HP34401A對接收到的信號進行測量，并讀取數(shù)據(jù)，然后把A／D轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信息通過RS-232接口傳送給計算機然后根據(jù)加速度計輸出的靜態(tài)模型方程，進行相關計算，得到靜態(tài)誤差模型系數(shù)。

抗沖擊石英撓性加速度計,由表頭和伺服回路組成,加速度計表頭包括 上力矩器、下力矩器和位于上述兩力矩器之間的粘有線圈的石英玻璃擺片, 石英玻璃擺片包括支承環(huán)、撓性梁、擺和六個支承凸臺,其特征在于：沿輸 出軸方向上在所述的石英玻璃擺片的支承環(huán)和擺之間加有限制石英玻璃擺 片變形的限位結構,限制了石英玻璃擺片在輸出軸方向大沖擊下的變形,使 撓性梁的應力小于石英玻璃材料的強度極限,保護石英玻璃擺片不發(fā)生斷裂 失效。動車石英擾性加速度傳感器價格在不改變儀表外形結構的情況下,使石英撓性加速度計的抗沖 擊能力達到了250g,且成本低,簡單易行,效果特別明顯。

加速度計是慣性導航系統(tǒng)的核心元件之一,它敏感載體的加速度信息輸出與載體加速度成比例的信號。石英撓性加速度計是測量線加速度的高精度傳感器,在慣性導航系統(tǒng)中具有重要的作用。動車石英擾性加速度傳感器價格的工作原理是慣性質(zhì)量受到外界加速度時，相對位置發(fā)生輕微偏移，引起差動電容極板距離的變化導致差動電容量的變化。 伺服放大器檢測到這一變化并輸出相應的電流，送至位于磁場內(nèi)部的線圈上，產(chǎn)生與輸入加速度力矩相平衡的反饋力矩，慣性質(zhì)量再次回到平衡位置。

隨著慣性系統(tǒng)低成本化的發(fā)展，在20世紀60年代中期開始出現(xiàn)新型的非液浮的所謂干式加速度計。石英撓性加速度計用于載體的微重力測量系統(tǒng)和高精度慣導系統(tǒng)中,并可用于高精度的靜態(tài)角度測量系統(tǒng)中。由于這種儀表采用撓性支承技術，所以稱為石英撓性加速度計，且其結構與工藝大大簡化。石英撓性加速度傳感器為單軸力矩反饋式加速度計。石英撓性加速度計結構軛鐵由溫度系數(shù)低，導磁性能好的軟磁材料組成。撓性的材料為溫度性能的石英玻璃，外形采用超聲加工而成，撓性元件的加工一般采用化學腐蝕方法；也可以采用反應離子蝕刻工藝加工整個撓性，但造價很高。動車石英擾性加速度傳感器價格產(chǎn)品廣泛用于航空航天高精度導航系統(tǒng)等。片