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全球集裝箱運(yùn)輸航線以東西航線和內(nèi)貿(mào)航線為主,二者的貿(mào)易占比超過(guò)70%,全球航線中的是東西方向的遠(yuǎn)東-歐洲航線和遠(yuǎn)東-北美航線。東西航線圍繞北半球,連接全球主要的工業(yè)中心——北美、歐洲和亞洲,可以分為主流航線和非主流航線。主流航線是歐洲、亞洲、北美相互交匯的行駛線路,包括遠(yuǎn)東-歐洲航線、遠(yuǎn)東-北美航線、北美-歐洲航線三條航線。非主流航線是亞歐、北美等地與中東印度地區(qū)之間的行駛路線,包括ME/ISC-遠(yuǎn)東、ME/ISC-歐洲、ME/ISC-北美三條航線。機(jī)械設(shè)備集裝箱海運(yùn)服務(wù)熱線。
船公司的船期是有規(guī)律性的,大概是平均每隔幾天的班期。所以客戶拿到船期表要研究它的規(guī)律性,這樣才可以明確把握自己經(jīng)常使用的船期。-一份完整的船期表,有不同起運(yùn)港的區(qū)別,有起運(yùn)港的各條航線,有船名航次,有到達(dá)起運(yùn)港日期,有起運(yùn)港開(kāi)船日期,有到達(dá)目的港日期,有目的港回頭開(kāi)船的日期。根據(jù)這樣的信息,客戶就可以分析自己需要的船期和航程。我們知道國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際海運(yùn)是不可分開(kāi)的一對(duì)孿生兄弟一樣,國(guó)內(nèi)貿(mào)易和國(guó)內(nèi)物流也是相互依存的關(guān)系。機(jī)械設(shè)備集裝箱海運(yùn)服務(wù)熱線。
他們有龐大的船東資源和,他們對(duì)于船期的選擇性非常靈活,可以滿足客戶不同的船期要求來(lái)達(dá)到貨物基本按期到達(dá)的目的。不象某一個(gè)船公司的船期的單一性選擇性不多。代理公司以量占領(lǐng)市場(chǎng),以服務(wù)水平占領(lǐng)市場(chǎng),他們有龐大的專(zhuān)業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò),例如商務(wù)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)等等。他們?cè)谘睾V匾拇蟾劭谝话阍O(shè)立有分公司,在沿海各個(gè)港口配備有至少三家以上的車(chē)隊(duì)來(lái)配合南來(lái)北往的貨柜流動(dòng),他們?nèi)谈欂浌駝?dòng)態(tài),對(duì)于出貨柜量大的客戶,他們會(huì)習(xí)慣性的列出貨柜跟蹤表給客人,讓客人一目了然知道某某貨柜的裝日、箱號(hào)記錄、封號(hào)記錄、預(yù)開(kāi)船日、實(shí)開(kāi)船日、預(yù)到港日、實(shí)到港日,已送到日等等貨柜跟蹤資料。讓客戶心理踏踏實(shí)實(shí)。-機(jī)械設(shè)備集裝箱海運(yùn)服務(wù)熱線。