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         請(qǐng)布拉柴維爾的華人朋友協(xié)助訂船，并請(qǐng)金沙薩的朋友幫忙與口岸溝通協(xié)調(diào)入境事宜。將車(chē)輛從安哥拉的飛地卡賓達(dá)海運(yùn)到羅安達(dá)，我則搭乘飛機(jī)過(guò)去，這樣可以直接跳過(guò)剛果金。但由于海運(yùn)船期和飛機(jī)航班不太同步，一個(gè)人恐難以兼顧車(chē)輛的起運(yùn)和到達(dá)，因此需要有人協(xié)助接車(chē)。廣州到岡比亞拼柜費(fèi)用服務(wù)熱線。

         蘇丹口岸要求入境車(chē)輛必須有“CDP”（Carnet 1de Passage），這是汽車(chē)過(guò)關(guān)通行證的一種，中國(guó)辦理不了，我的車(chē)輛注冊(cè)國(guó)格魯吉亞也辦理不了。蘇丹境內(nèi)的CDP公司可以替旅行者辦理。辦理CDP需要有一個(gè)在蘇丹的人或公司給車(chē)輛做，中國(guó)人或中國(guó)公司都可以，人或者公司需要給CDP公司提供一張支票，等我的汽車(chē)離境蘇丹后歸還，以防止出現(xiàn)把汽車(chē)開(kāi)進(jìn)蘇丹然后賣(mài)掉的現(xiàn)象發(fā)生。廣州到岡比亞拼柜費(fèi)用服務(wù)熱線。

        目前，非洲對(duì)外海運(yùn)貿(mào)易以能源、原料出口，工業(yè)制成品、消費(fèi)品進(jìn)口為主要特征。雖然沿海港口數(shù)目眾多，但規(guī)模普遍較小，港口通過(guò)能力主要在100萬(wàn)TEU以?xún)?nèi)，僅埃及塞得港和南非德班港能力超過(guò)200萬(wàn)TEU。廣州到岡比亞拼柜費(fèi)用服務(wù)熱線。

        從碼頭能力看，非洲港口泊位總體利用率達(dá)到80%以上，其中達(dá)累斯薩拉姆、蒙巴薩、杜阿拉、羅安達(dá)和蘇丹等港口件雜貨量較大，能力略顯不足；而德班港、達(dá)累斯薩拉姆、蒙巴薩、科托努、羅安達(dá)、特馬和卡薩布蘭卡等港口集裝箱泊位能力較為欠缺，無(wú)法完全滿足市場(chǎng)發(fā)展需求。近年，隨著非洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的持續(xù)攀升，貿(mào)易需求也日益增長(zhǎng)，但港口集裝箱吞吐量增速持續(xù)回落，港口總規(guī)模維持3000萬(wàn)TEU，集裝箱港口能力不足或?yàn)槠湓鲩L(zhǎng)受挫原因之一。廣州到岡比亞拼柜費(fèi)用服務(wù)熱線。

       殖民這種方式在后面就玩不轉(zhuǎn)了，因?yàn)槭澜绺鞯氐姆纯癸L(fēng)起云涌，英國(guó)人為了鎮(zhèn)住南非，打布爾人付出了十倍于中國(guó)庚子賠款（八國(guó)聯(lián)軍）的代價(jià)，致使大英帝國(guó)從這一戰(zhàn)由盛轉(zhuǎn)衰，西班牙和法國(guó)人為了對(duì)付在摩洛哥起義中的柏柏爾人，用40萬(wàn)花了10年才下去，殖民成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了殖民收益，宗主國(guó)們也不想玩這套不賺錢(qián)的虧損模式了，各個(gè)殖民地國(guó)家在后人1956年開(kāi)始紛紛獨(dú)立。廣州到岡比亞拼柜費(fèi)用服務(wù)熱線。

         我們依然拿法國(guó)舉例（因?yàn)槟銓?duì)非洲盤(pán)剝深），法國(guó)事實(shí)上還在統(tǒng)治著他的前殖民地國(guó)家，只是換了一種方式而已。比如法國(guó)以前的殖民地尼日爾，是世界第四大鈾礦產(chǎn)國(guó)，其70%的鈾礦出口，被法國(guó)的阿?，m牢牢控制，因?yàn)榉▏?guó)80%以上電力來(lái)源于，法國(guó)每年要消耗掉9900噸鈾礦---大家千萬(wàn)不要低估發(fā)電這件事，很多國(guó)家或地區(qū)還因?yàn)殡娏?yīng)跟不上工業(yè)發(fā)展受到制約，臺(tái)灣地區(qū)的半導(dǎo)體搬遷到大陸來(lái)就是因?yàn)榕_(tái)灣電力供應(yīng)不足（半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)對(duì)電的要求特高，2016年西安的一處高壓變電設(shè)備，電壓陡變導(dǎo)致三星芯片廠停機(jī)，產(chǎn)線上的晶圓全部報(bào)廢，三星損失了3億美元）。廣州到岡比亞拼柜費(fèi)用服務(wù)熱線。