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發(fā)動機(jī)要重視基本檢查，進(jìn)氣管是否漏真空可參考前述“怠速不穩(wěn)的故障”中的方法進(jìn)行 檢查。

電控發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量檢測方式一般分為流量型 L型和壓力型D型兩種。具體改進(jìn)是將發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管路布置在發(fā)動機(jī)前端模塊左側(cè)，冷卻水箱之上。流量型用空氣流量計直接檢測進(jìn)氣量，壓力型用進(jìn)氣壓力間接計算出進(jìn)氣量。因此不論是流量型還是壓力型，只要進(jìn)氣系統(tǒng)不密封就會影響噴油量，其影響程度要比化油器式發(fā)動機(jī)更大，所以對進(jìn)氣系統(tǒng)檢修時應(yīng)注意。

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發(fā)動機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（發(fā)動機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動機(jī)等。如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不良會漏油造成嚴(yán)重事故，下部密封不良會造成漏氣使發(fā)動機(jī)真空度下降，運(yùn)行不良。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動機(jī)既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機(jī)器（如：發(fā)動機(jī)、航空發(fā)動機(jī)）。發(fā)動機(jī)較早誕生在英國，所以，發(fā)動機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機(jī)械裝置”。

VR發(fā)動機(jī)的汽缸夾角非常小，兩列汽缸接行，汽缸蓋上火花塞的孔幾乎并在一條直線上。汽車在轉(zhuǎn)彎時，汽車各個部分因為慣性都會向彎外移動，引擎是質(zhì)量較大的部分，所以引擎因慣性而對車體的作用力對汽車在彎中的轉(zhuǎn)向有至關(guān)重要的影響。VR發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)就是體積特別小，所以非常適用于大眾車系的前置發(fā)動機(jī)平臺，因為大眾的前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動底盤都是縱置式的設(shè)計，而且發(fā)動機(jī)在前軸之前所以發(fā)動機(jī)不能過長否則難以布置前懸掛。這款發(fā)動機(jī)非常緊湊，雖然是V缸機(jī)，但由于兩列汽缸相離很近所以只需要一個汽缸蓋就可以搞定，比90度和60度夾角的V6成本低很多（因為普通V缸機(jī)必須加工兩個汽缸蓋如果是DOHC的V缸機(jī)還需要加工4根凸輪軸，所以成本很高）。

發(fā)動機(jī)氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)在一般機(jī)上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)相比，這種新穎的氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)具有摩擦扭矩相對較小的優(yōu)點(diǎn)，因此所需的驅(qū)動力亦小，從而可有效減小發(fā)動機(jī)功耗，降低油耗。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響，也是修正點(diǎn)火提前角的信號之一，故也應(yīng)重視。2、為有效地減輕整車重量，1．4升機(jī)采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。3、采用專用材料和經(jīng)特殊工藝加工的塑料進(jìn)氣管代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬進(jìn)氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進(jìn)氣管壁阻力，提高進(jìn)氣效率，增大發(fā)動機(jī)功率。4、采用先進(jìn)工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設(shè)備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保準(zhǔn)確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。