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4.1.3 交流電動機繞組未換新者內(nèi)場應作空載試驗驗收。其中繞組換新者則增加耐壓

試驗驗收。

4.1.4 直流電動機、發(fā)電機繞組未換新者內(nèi)場僅作負載發(fā)熱試驗。如電樞繞組換新者

則增做、超壓、過載、耐壓試驗等項目。若勵磁部分繞組換新者則對換新的繞組

做耐壓試驗。

二、變頻調速與液力偶合器調速的節(jié)能比較

        1、功率損耗的原因

   電動機本身功率損耗除外，無論是變頻調速還是液力偶合器調速，均存在額外的功率損耗，液力偶合器從電動機輸出軸取得機械能，通過液力變速后送進負載，其效率不可能為1；變頻器從電網(wǎng)取的電能，通過逆變后送進電動機電樞，其效率也不可能是1。如果我們用在油井上，就會因為在返程使用制動電阻白白浪費很多電能反而更廢電。而且在全轉速范圍內(nèi)，兩種方式的效率曲線也不一樣。

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4、電動機對頻繁啟動、制動的適應能力

　　由于采用變頻器供電后，電動機可以在很低的頻率和電壓下以無沖擊電流的方式啟動，并可利用變頻器所供的各種制動方式進行快速制動，為實現(xiàn)頻繁啟動和制動創(chuàng)造了條件，因而電動機的機械系統(tǒng)和電磁系統(tǒng)處于循環(huán)交變力的作用下，給機械結構和絕緣結構帶來疲勞和加速老化問題。將流過大的起動電流（6~7倍額定電流），由于變頻器切斷過電流，電機不能起動。

　　5、低轉速時的冷卻問題

　　首先，異步電動機的阻抗不盡理想，當電源頻率較底時，電源中高次諧波所引起的損耗較大。其次，普通異步電動機再轉速降低時，冷卻風量與轉速的三次方成比例減小，致使電動機的低速冷卻狀況變壞，溫升急劇增加，難以實現(xiàn)恒轉矩輸出。