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銹板長期供應(yīng)

我國南方1．0mm厚公交車板在涂裝的情況下有的部位半年內(nèi)就可腐蝕穿透，采用涂裝可以減緩腐蝕，但費(fèi)用較高，如橋梁涂裝費(fèi)10年內(nèi)可為鋼材的2．5倍。再如，為了防止鋼結(jié)構(gòu)在火災(zāi)時(shí)強(qiáng)度下降，鋼結(jié)構(gòu)必須噴涂或包覆保護(hù)層，一次費(fèi)用即可超過鋼價(jià)，有的厚達(dá)65mm，更為昂貴。且增加工時(shí)，減少可利用空間，造成污染。耐候鋼自1978年在日本橋梁上使用以來,由于其鋼結(jié)構(gòu)不需要涂覆防腐蝕涂料而降低了維修費(fèi)用,在各種橋梁上的應(yīng)用也呈逐漸增長之勢(shì)。耐候鋼主要用于鐵道、車輛、橋梁、塔架、光伏、高速工程等長期暴露在大氣中使用的鋼結(jié)構(gòu)。用于制造集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港建筑、采油平臺(tái)及化工石油設(shè)備中含腐蝕介質(zhì)的容器等結(jié)構(gòu)件。

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耐候鋼焊接方法：

(1) 選用堿性低氫型焊條 ，焊劑 。 堿性低氫型焊條 、焊劑焊接接頭的含氫量低 ，脫 硫 ，脫 磷 性能好 ，沖擊韌性高 。 使用前需在350~C ～420~C 溫度下烘干 1— 2 h ，目的是有效去除其中的水分 ，從而減少焊接接頭的含氧量 ，降低接頭的冷裂傾 向。

(2) 焊接備件必須經(jīng)檢驗(yàn)合格才可組對(duì) ，不得 強(qiáng)力組對(duì) ，避免過大的組裝應(yīng)力 。

(3)對(duì)鋼材欲焊部位及兩 刪各20 m m 范 圍內(nèi)應(yīng)認(rèn)真清理 ，去除水分 、鐵銹 、油污等雜物。

(4) 合理安排焊接 次 序 。 原則是盡量使大多數(shù)焊縫能在剛度較小的條件下焊接，進(jìn)一步減少焊接應(yīng)力 。

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 高強(qiáng)度耐候鋼焊接時(shí)一般也不需要采取預(yù)熱及焊后緩冷等工藝措施 。焊前預(yù)熱 、焊后緩冷或熱處理。 焊前預(yù)熱通常是防止高強(qiáng) 鋼 焊接 冷裂紋的重要工 藝措施 。 焊后緩冷或熱處理可以使擴(kuò)散的氫充分逸出，降低了焊接殘余應(yīng)力 ，改善組織 ，減少淬硬性 ，從而降低焊接冷裂傾 向 。焊后緩冷或熱處理可以使擴(kuò)散的氫充分逸出，降低了焊接殘余應(yīng)力，改善組織，減少淬硬性，從而降低焊接冷裂傾向。 下列情況需要焊前預(yù)熱 ：焊接環(huán)境溫度小于 5℃時(shí) ，焊件局部預(yù)熱到 75℃～ 125℃ ；焊補(bǔ)厚度不小于 8 m m 高強(qiáng)度耐候鋼母材上的裂紋等 缺陷時(shí) ， 焊前須將焊件局部預(yù)熱到lOO S E ～150 ℃。 凡進(jìn)行焊前預(yù)熱的 ，焊接的層 間溫度不低于焊件局部預(yù)熱溫度。