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定期檢查保養(yǎng)生產(chǎn)設(shè)備

使用丁基橡膠或丁基再生膠生產(chǎn)內(nèi)胎產(chǎn)品時，生產(chǎn)設(shè)備需要及時清理，丁基內(nèi)胎生產(chǎn)過程中引入雜質(zhì)或配合劑則“后患無窮”。設(shè)備定期檢查，保養(yǎng)，如丁基內(nèi)胎模型產(chǎn)生變形或調(diào)整不當(dāng)，就會導(dǎo)致模型密封不良，流失膠邊。

雖然丁基內(nèi)胎生產(chǎn)過程中會出現(xiàn)各種各樣的大小問題，但還是那套話，選好料、合理控制生產(chǎn)工藝、及時檢查設(shè)備，那么丁基內(nèi)胎生產(chǎn)中的次品率就會明顯降低。

丁基內(nèi)胎

不過對于騎行愛好者來說，選擇什么樣的輪胎主要還是要參考后期維護的成本和方便程度。所以開口胎目前應(yīng)用還是為普遍的。管胎安裝需要耗費一定時間，且需要經(jīng)驗；而真空胎對輪圈有要求，且成本高于開口胎不少，添加補胎液，獨立氣門嘴等，維護麻煩，很多朋友會選擇使用開口胎。

開口胎的內(nèi)胎市面上多見的為丁基內(nèi)胎、防刺內(nèi)胎、輕量化的丁基內(nèi)胎和乳膠內(nèi)胎幾種，差別往往很小，重量、路感、防刺能力都不會有太大的區(qū)別。大家在選擇內(nèi)胎時，參照的標準還多是以其重量作為具體的參照標準來衡量。

管胎優(yōu)勢還是在于其重量較低的優(yōu)勢，長期以來被認定為是競賽級公路自行車的黃金選擇，優(yōu)點是輕量化、搭配的車輪也非常輕量化，相比開口胎更抗“蛇咬”。測缺點也比較多，安裝困難，無法快速修補，且成本較高。

各種輪胎的都有自己的優(yōu)缺點，所以大家在為自己愛車選擇輪胎的時候還需要三思而后行。

我國于1966年開始對丁基橡膠的研究，并先后進行過以烴類溶劑合成和淤漿法合成丁基橡膠的中間試驗。目前全世界有9套丁基橡膠生產(chǎn)裝置，總生產(chǎn)能力(包括鹵化丁基橡膠)1991年已達75萬噸。一、丁基橡膠的結(jié)構(gòu)①是首尾結(jié)合的線型分子，結(jié)構(gòu)規(guī)整，為結(jié)晶性橡膠。②分子主鏈主要由C—C單鍵組成，可極化的雙鍵數(shù)目，取代基對稱、無極性。因此基本屬飽和橡膠(不飽和程度極低，僅為天然橡膠的l／50)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性很強，并且是較典型的非極性橡膠。③在分子主鏈上，每隔一個次就有兩個側(cè)基圍繞著主鏈呈螺旋形式排列，等同周期為1.86nm。因此，空間阻礙大，分子鏈柔性差，結(jié)構(gòu)緊密。

丁基內(nèi)胎

　橡膠歷來都是世界發(fā)達國家的重要戰(zhàn)略物資，除了在汽車等民用領(lǐng)域有廣泛的使用外，合成橡膠更是航空航天、戰(zhàn)略艦艇等領(lǐng)域的必要精密材料。隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，我國對作為汽車輪胎內(nèi)胎的丁基橡膠和作為輪胎氣密層的鹵化丁基橡膠的需求也快速增長，年需求超過30萬噸，僅我省近期開工擴建的米其林、普利司通、固特異三大汽車輪胎廠就新增加4000萬條輪胎生產(chǎn)能力。但國內(nèi)丁基橡膠70%需要進口，鹵化丁基橡膠甚至全部依賴進口。從“十一五”開始，我國已經(jīng)將合成橡膠的生產(chǎn)列為國家重點支持的發(fā)展項目。