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升機載臨時支護并接頂嚴實，而后對綜掘機停電閉鎖，完成機載支護；

開始對工作面頂部進行永支護；

工作面頂部永支護完畢后所有施工人員必須全部撤離工作面綜掘機后5m以外安全地點，先把主架降到低位置，再折合主架和頂梁架，合到頂梁架扒在綜掘機上為止，關(guān)閉操作閥，切換油路；

機載支護收縮完畢后，綜掘機退至工作面迎頭5m以外，綜掘機開關(guān)閉鎖，截頭落地并加蓋護罩。

對工作面的幫部進行久支護。

清理浮煤，進行下一個循環(huán)。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

錨桿的支護基本理論

隨著錨桿支護工程實踐的不斷豐富，錨桿支護的作用機理研究也在不斷得到發(fā)展和完善。傳統(tǒng)的錨桿支護理論有懸吊作用、組合梁作用、減跨作用、組合拱(壓縮拱)理論等。這幾種觀點都是以圍巖狀態(tài)和利用錨桿桿體受拉(力)為前提來解釋錨桿支護作用機理的，因此，圍巖狀態(tài)及錨桿受拉力這兩個前提的客觀性是判定上述理論正確性的標準。同時也涌現(xiàn)出許多新的錨桿支護作用理論，如錨固力中性點理論、大水平應力理論、松動圈支護理論、錨固體強度強化理論、錨注理論等等。

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有些礦區(qū)還采用了右旋全螺紋鋼桿體，螺母可直接安裝在桿體上，不需要加工螺紋，桿體全長等強度．但是，這種桿體在攪拌樹脂藥卷時不利于壓密錨固劑，影響錨固效果，而且螺母與螺紋配合性較差，不能施加較大的預應力．

為了克服圓鋼、普通建筑螺紋鋼桿體的缺點，專門設(shè)計出適合煤礦錨桿的螺紋鋼桿體左旋無縱筋螺紋鋼．為了提高桿體強度，采用了２種方法

一是開發(fā)了錨桿專用高強度鋼材，桿體屈服強度達４００～６００ＭＰａ，抗拉強度達５７０～７８０ＭＰａ；

二是對普通螺紋鋼進行熱處理，桿體屈服強度達７００ＭＰａ，抗拉強度達８７０ＭＰａ．在桿體強度提高的同時，保持足夠的伸長率和沖擊韌性，避免桿體在變形較大或受沖擊載荷時發(fā)生破壞． 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

組合梁理論

組合梁理論認為：端部錨固錨桿提供的軸向力將對巖層離層產(chǎn)生約束，并且增大了各層間摩擦力，與錨桿桿體提供的抗剪力共同阻止巖層間產(chǎn)生相對滑動，提高其自承能力。將幾層薄巖鎖緊組成較厚的巖層（即組合梁），厚巖層量內(nèi)的大彎曲應力和應變與梁的厚度的平方成反比，集成的巖梁越厚，大彎曲應力和應變就越小。通過錨桿的預拉應力將原薄巖層擠緊增大巖層間的摩擦力，錨桿本身強度也提供一定的抗剪能力，阻止層間錯動。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制