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電動巡邏車租賃誠信企業(yè)「凱特能源」

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發(fā)布時間:2021-10-14 06:22  









說話的智能電動巡邏車是一種節(jié)能、低噪音、零排放的綠色警wu車。具有語音裝置,使用蓄電池,執(zhí)勤的電動巡邏車很高車速40公里,很大續(xù)駛里程80-120公里。

電動巡邏車的優(yōu)點多,價格便宜(每臺價格3.8-6萬不等),環(huán)保節(jié)能(每百公里費用比汽車巡邏要便宜2/3以上),噪音小,用在城市巡邏上不但可以大幅度節(jié)約燃油成本,還可以提高街面見警率,提高街面巡查的密度,且上下車比普通汽車方便,視野更開闊。不能用其他撬棍硬壓回,這樣易導致制動鉗導向螺絲彎曲,使剎車片卡死。


故而很少直接選用錳酸鋰作為動力電池,而是同時添加其他材料形成改性電池,例如鎳、鈷成為鎳鈷錳電池,從而實現各項性能的均衡。

但是經過這些改進之后,已經不再是簡單的錳酸鋰電池了,而是成為了三元電池類型中的一種。

這樣的論述結果表明:錳酸鋰也要被淘汰。

在鋰電池眾多的技術路線中,磷酸鐵鋰vs三元電池兩種技術路線的對決為膠著。

磷酸鐵鋰安全性高,壽命長,但是能量密度低,低溫性能差,一致性差;


純電動乘用車

這又是一個膠著的戰(zhàn)場。首先純電動乘用車使用的磷酸鐵鋰是大單體,每個單體容量高達0.82千瓦時,比在插電混合動力車里面使用的單體大十倍。

以秦ev300為例,整臺車僅僅只有58塊電池,這比起model s的7000節(jié)電池,真是個零頭。

由于電池單體少,給每一個單體上安裝一個控制單元從成本角度也劃得來,進而很大程度地解決一致性問題,再之,大單體電池的一致性問題也不是那么突出。

但這并不意味著磷酸鐵鋰在純電動乘用車領域獲勝,情況遠比這個復雜。

由于磷酸鐵鋰密度低,同等容量下重量更大,這就導致使用磷酸鐵鋰電池的純電動車自重大,能耗高。比起北汽200百公里電耗14kwh,比亞迪e5百公里電耗要高一些在16kwh左右。

除此之外,乘用車日均行駛里程為46公里,比起公交車日均230公里,出租車日均400公里的行駛里程短太多,這就使得磷酸鐵鋰長壽命的特性發(fā)揮不出來,而三元電池壽命先對較短的劣勢也不那么致命;

再就是安全性,私人乘用車對安全性要求不如公交車那么嚴苛,但這也并不是說可以對安全性不管不顧,特斯拉model s的三元電池組之所以重達900kg,就是因為需要額外的保護裝置保護電池組。

總之,在純電動乘用車,兩種電池路線又是一種膠著的狀態(tài)。

由于百公里平均電耗大家日常都能感受到,降低能耗又是國家的要求和方向,所以,兩種技術路線可能長期在純電動領域長期并存,三元略占優(yōu)。

總結以上五大應用場景,我們可以知道鐵鋰電池和三元電池在各自特定領域有著不同的優(yōu)勢:鐵鋰適合用儲能和商用車;三元適合于插電混動車、乘用車、無人機等領域。

由于我國新能源車在商用車領域爆發(fā),前些年使用鐵鋰電池更多一些;隨著電動車革命的深入,乘用車銷量的爆發(fā),三元電池的占比會逐步提高。

但無論如何兩者將長期共存,國內的電池企業(yè)也必將選擇兩條腿走路(同時生產三元電池和鐵鋰電池)的戰(zhàn)略。


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