馬拉平湖中歐班列訂艙品牌企業(yè),廣州大洋業(yè)務部

到漢堡鐵路運輸--馬拉平湖中歐班列訂艙

中歐班列從德國漢堡啟程經(jīng)過德國、俄羅斯、哈薩克斯坦等7個歐亞國家、1萬余公里的漫漫旅途經(jīng)過17天運行運送的白卡紙將滿足武漢及湖北地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)需要。已開行營口、大連中歐班列11列，沈陽始發(fā)的中歐班列輻射范圍擴大到鞍山、撫順、大連、營口等多個城市，國外到達俄羅斯莫斯科和卡盧加、波蘭華沙、斯洛伐克多不拉、白俄羅斯岑特羅利特、德國漢堡和施瓦茨海德等10多個城市。白卡紙適于印刷和產(chǎn)品的包裝，平滑度高、挺度好、外觀整潔和勻度良好，作為高價值紙張，白卡紙主要用于包裝盒、口杯、兒童讀物等。中歐（中亞）班列已往返開行611列，同比增幅23.2%，其中中歐328列、同比增幅132.6%。主要是到達俄羅斯莫斯科、匈牙利布達佩斯、德國漢堡，哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干、越南河內(nèi)等城市

中歐班列開行數(shù)量和發(fā)貨量同比上升28%和32%，累計運送物資達12524噸，主要到達白俄羅斯、比利時、波蘭、德國、俄羅斯、荷蘭、捷克、立陶宛、西班牙、匈牙利、意大利、法國等國，再分撥到更多歐洲國家助力。漢堡港CTA碼頭被評為世界上一座氣候中立集裝箱碼頭。采用海鐵聯(lián)運的方式，中歐班列到達漢堡港的貨物通過海運到英國。漢堡地處德國北部，是德國第二大城市，也是德國的海港和外貿(mào)、金融中心。

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有的換裝甚至是在歐盟邊境另一邊的布列斯特完成的（例如德鐵等操作的某些線路），在這種情況下列車在布列斯特換裝完后通過Terespol進入馬拉，在那里完成T1入境申報后繼續(xù)前往歐洲其他目的地。因此，歐洲段的換裝并不總是在馬拉。具體在哪個場站換裝，取決于客戶或客戶委托的歐洲段鐵路代理自行和場站達成的接車換裝服務協(xié)議。

去程班列與回程班列的開行數(shù)量比例也影響著中歐班列境外鐵路運費。由于境外寬軌段運費以及歐洲段運費受境外鐵路車輛周轉因素影響，都是按照去程以及回程開行數(shù)量的比例進行階梯計價收費，需要保證一定的回程班列數(shù)量來取得化的境外鐵路運費。按照目前從中國發(fā)往歐洲通道的阿拉山口、霍爾果斯口岸至歐盟邊境布列斯特、馬拉口岸之間的寬軌段計費標準，去程與回程的比例每增加5%（即去程數(shù)量每多于回程數(shù)量5%），去程運費將增加100-200美金每40英尺集裝箱。

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因其符合中歐雙邊貿(mào)易結構的大環(huán)境。據(jù)歐盟統(tǒng)計，2019年1月至9月，歐盟27國與中國的雙邊貨物貿(mào)易額為5288.8億美元，其中，中國對歐盟27國出口3465.6億美元，遠大于歐盟27國對中國出口的1823.2億美元。目前中歐間的運輸95%以上通過海運方式進行，集裝箱重去空回的情況也反映在海運上。中國出發(fā)前往歐洲的海運集裝箱基本滿載，而由歐洲回到中國的相當部分的海運集裝箱是空的。中歐班列所用的集裝箱空箱回國同樣也無法完全避免，應避免政策一刀切。

除“始發(fā)站到達站固定、運行線路固定、到發(fā)時間固定、運價固定，車次固定”的五定班列外，鐵路運行時效并不理想；以一千公里運距為例，公路門到門運輸只需要2-3天，而鐵路散發(fā)集裝箱站到站就需要一周左右。而且，要享受五定班列的時效及優(yōu)惠鐵路運價，客戶需一次性集結30至35個集裝箱后提前5天甚至更長時間向鐵路部門申請，遠不如公路運輸貨隨好隨走的靈活性。

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注意只有當單證信息與運單SMGS信息一致時，列車才能順利通過歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟（中歐班列目前途徑線路涉及哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯）邊境。因此應在開車前預留出足夠合理的時間準備單證，一般為發(fā)車前2-3個工作日。

中歐班列即使在中國國內(nèi)運行時，就是一場不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車頭和司機，將裝載集裝箱的列車由始發(fā)站牽引至邊境口岸。列車在穿越中國國境時，由于中蒙、中俄、中哈兩國間的供電方式及技術標準不統(tǒng)一，同樣也無法實現(xiàn)電氣化鐵路，因此穿越中國國境的列車也必然使用內(nèi)燃機車進行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國境時一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。

客戶需要在列車發(fā)車前向境外代理提交裝車清單（Stuffing List）、隨車（Invoice-Specification，見下圖范例）及運單草稿（SMGS Draft）。需要再次提請客戶注意，如果通過滿洲里、綏芬河、二連浩特出境，上述文件需要全部以英文顯示并同時附上俄文翻譯。

如客戶需要境外代理提供俄文翻譯服務（英翻俄，通常須額外收費），則應預留額外時間給境外代理進行翻譯。