全封壓縮機(jī)冷凝機(jī)組圖片行業(yè)專(zhuān)家在線為您服務(wù),天津五洲同創(chuàng)

蒸發(fā)式冷凝器和冷卻塔的綜合初投資

熱交換性能好。一方面，由于水的蒸發(fā)潛熱大，單位水的吸熱量大，在換熱器內(nèi)外，水、空氣與冷卻介質(zhì)交錯(cuò)流動(dòng)，使傳熱速度更快，傳熱效率增加，從而達(dá)到換熱效果;另一方面，由于其采用強(qiáng)化換熱技術(shù)，可使系統(tǒng)的效率得到大大的提高。

占地面積小。蒸發(fā)式冷凝器集冷凝盤(pán)管組、循環(huán)水泵、軸流風(fēng)機(jī)、集水盤(pán)和連接水管于一體，把冷卻過(guò)程進(jìn)行一體化，而且結(jié)構(gòu)十分緊湊，因此其占地面積僅相當(dāng)于冷凝器與冷卻塔的總占地面積的30%~60%，在土地資源日益緊張的今天，有特別重要的意義。

運(yùn)行費(fèi)用低。在運(yùn)行中，除如上所述的節(jié)能節(jié)水效果外，蒸發(fā)式冷凝器還排除了冷卻塔系統(tǒng)中因大量用水而產(chǎn)生的水處理問(wèn)題，使運(yùn)行費(fèi)用大大降低。冷凝器和冷卻塔的綜合初投資，實(shí)際上高于蒸發(fā)式冷凝器。

蒸發(fā)壓力與蒸發(fā)溫度　

　　在冷水機(jī)組運(yùn)行中，蒸發(fā)溫度、蒸發(fā)壓力與冷水帶入蒸發(fā)器的熱量有密切關(guān)系。熱負(fù)荷大時(shí)，蒸發(fā)器冷水的回水溫度升高，引起蒸發(fā)器溫度升高，對(duì)應(yīng)的蒸發(fā)壓力也升高。相反，當(dāng)熱負(fù)荷減少時(shí)，冷水回水溫度降低，其蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力均降低。實(shí)際運(yùn)行中空調(diào)房間的熱負(fù)荷減少時(shí)，冷水回水溫度降低，其蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力均攤降低。2、采用輔助冷凝器的方法，通過(guò)控制輔助冷凝器的水流量或者水溫，進(jìn)而控制冷凝器的進(jìn)口壓力。

　　根據(jù)我國(guó)JB/T3355—1998標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，冷水機(jī)組的額定的工況為冷凍水出水溫度7℃，冷卻水回水溫度30℃。其他相應(yīng)的參數(shù)為冷凍水回水溫度12℃，冷卻水出水為35。

空調(diào)使用技巧

很多時(shí)候，空調(diào)問(wèn)題都是由于使用不當(dāng)造成的。專(zhuān)家表示，使用空調(diào)時(shí)，其實(shí)有許多技巧。

1、講究風(fēng)速擋位切換汽車(chē)正常運(yùn)行中，為防蒸發(fā)器過(guò)度結(jié)霜，影響空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行，空調(diào)的送風(fēng)速度及溫度控制不應(yīng)同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間置于。但是當(dāng)車(chē)速低于25km/h時(shí)，應(yīng)將風(fēng)速開(kāi)關(guān)置于低速擋位，避免發(fā)電量不足和冷氣不足。

2、先排熱氣再開(kāi)空調(diào)車(chē)窗關(guān)閉時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)的效率。但汽車(chē)若在烈日下停放時(shí)間較長(zhǎng)，車(chē)內(nèi)很熱時(shí)，打開(kāi)空調(diào)后，應(yīng)打開(kāi)車(chē)窗，待車(chē)內(nèi)熱氣排出后再關(guān)閉。這樣空調(diào)的制冷速度將大大加快的。

3、啟動(dòng)內(nèi)循環(huán)提升制冷效率雖然并不提倡長(zhǎng)期使用空調(diào)的內(nèi)循環(huán)功能，但如果想達(dá)到快的制冷，內(nèi)循環(huán)不能忽略。內(nèi)循環(huán)的另一個(gè)作用是防止不潔空氣進(jìn)入，若汽車(chē)在塵土飛揚(yáng)的道路上行駛時(shí)，內(nèi)循環(huán)可防車(chē)外灰塵進(jìn)入。

4、靈活選擇風(fēng)口風(fēng)向制冷時(shí)空調(diào)的風(fēng)向向上，因?yàn)槔淇諝鈺?huì)向下沉，風(fēng)向擋位選擇吹面擋。調(diào)節(jié)出風(fēng)口向上，不要選擇吹風(fēng)擋，因?yàn)轱L(fēng)擋玻璃的溫度很高，會(huì)抵消一大部分制冷效果。

制冷系統(tǒng)堵塞

　　制冷系統(tǒng)堵塞一般有臟堵和冰堵兩種， 油堵比較少見(jiàn)。 臟堵是由于制冷系統(tǒng)中有雜質(zhì)(氧 化皮、銅屑、焊渣)，當(dāng)它隨制冷劑循環(huán)時(shí)，在毛細(xì)管或過(guò)濾器處發(fā)生堵塞。冰堵是制冷系 統(tǒng)進(jìn)入水分所致。因 f-12 本身含有一定的水分，加之維修或加氟過(guò)程中抽空工藝要求不嚴(yán)， 使水分、空氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)。在壓縮機(jī)的高溫高壓作用下，制冷劑由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，這樣水 分便隨制冷劑循環(huán)進(jìn)入又窄又長(zhǎng)的毛細(xì)管。同時(shí)，使用這種方法由于服務(wù)的距離過(guò)長(zhǎng)，工作人員很難及時(shí)，售后成本很大。 當(dāng)每千克制冷劑含水量超過(guò) 20mg 時(shí)， 過(guò)濾器水 分飽和，不能將水分濾掉，當(dāng)毛細(xì)管出口處溫度達(dá)到 0℃時(shí)，其水分從制冷劑中分解出來(lái)， 結(jié)成冰，形成冰堵。