南通HDPE土工格室生產單位推薦「山東蜂格工程材料有限公司」

產品用途

      產品用途

高分子納米土工格室是由高強度的高密度聚乙烯（HDPE），經過高頻超聲波焊接（或扣接）而形成的蜂窩狀立體網格結構。它伸縮自如，運輸時可縮疊起來，使用時張開并充填土石或混凝土，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。沙漠中由于地基松散，且荒無人煙，常用筑路材料匱乏，因此筑路困難，成本很高高分子納米土工格室。它可用來做墊層，處理軟弱地基承載能力，也可鋪設在坡面上構成坡面防護結構，還可以用來建造支擋結構。

 1、用于穩(wěn)固鐵路路

 2、用于穩(wěn)固公路路基

 3、用于承受載重力的堤防、擋墻

 4、用于淺水河道、河岸治理

      高分子納米合金土工格室土工格室植草護坡是指在展開并固定在坡面上的土工格室內填充改良客土，然后在格室上掛三維植被網，進行噴播施工的一種護坡技術。利用土工格室為草坪植物生長提供穩(wěn)定、良好的生存環(huán)境。

      高分子納米土工格室護坡的施工工序為：平整坡面-排水設施施工-土工格室施工-回填客土-三維植被網施工-噴播施工-蓋無紡布-前期養(yǎng)護。

　　目前有些工程單位往往根據其工程所在地的氣候、交通條件等，對現行規(guī)范規(guī)定的礦料級配范圍進行調整，自行確定設計級配范圍。

　　對夏季溫度較高，且高溫持續(xù)時間長，但冬季不太冷的地區(qū)或者重載路段應重點考慮抗車轍能力的需要，減少4.75mm及2.36mm的通過率。選用較大的設計空隙率，當采用密級配混合料時，宜選用粗型密級配瀝青混合料；對冬季溫度較低，且低溫持續(xù)時間長的地區(qū)，或者非重載路段，應在保證抗車轍能力的前提下，充分考慮提高低溫抗裂性能，適當增大4.75mm及2.36mm的通過率。選用較小的設計空隙率，當采用密級配混合料時，宜選用細型密級配瀝青混合料；對夏季溫度高，且持續(xù)時間長，冬季又十分寒冷，年溫差特別大，又屬于重載路段的工程，高溫要求和低溫要求發(fā)生矛盾時，應以提高其高溫抗車轍能力為主，兼顧低溫抗裂性能的需要，在減少4.75mm及2.36mm的通過率的同時，適當增加0.075mm的通過率，使其級配范圍成S型，并取中等或偏高水平的設計空隙率。當土工格室鋪設3層及以上時對管制總沉降和差別沉降的奉獻率并不大。

　　Superpave要求設計空隙率為4%，當施工壓實度達到97%時，竣工的空隙率≤7%，這是為防止?jié)B水的界限。大量資料已經證明，當空隙率＞8%，特別在8%～12%間，滲水嚴重，同時在空隙率＜5%時，瀝青老化很輕微，而空隙率>7%后，瀝青老化則急劇增大。因為雙行線所通過的站臺左近為脆弱的粘土土質，而且泥濘環(huán)境下的鋼軌擺動猛烈，于是決議對該段路基道床使用增強高分子納米土工格室進行加固整治。如設計空隙率太小，例如＜3%，甚至2.5%，則在高溫時，由于瀝青膨脹而造成泛油或車轍，也已為實踐所證明。

　　Superpave的集料組成是在前人理論研究和實踐經驗基礎上，以控制點和限制區(qū)表示，限制區(qū)可以作為集料組成種類劃分的中心控制點。當組成從中心控制點下通過時，適用于大交通量和高溫地區(qū)；當組成從中心控制點上方通過時，適用于中、輕交通量和低溫地區(qū)。正是因為土工格室強度大、蠕變小、適應各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。

    該技術具有技術易于掌握、施工方便、對新建路基沉降適應性強、符合當今節(jié)能環(huán)保理念等顯著特點。

　　成綿樂客運專線CMLZQ一1標，DK13 849～DKI6 221段(填筑高度達161TI)，設計兩側均采用三維排水柔性土工格室生態(tài)護坡，在路基填筑完成，及時展開柔性生態(tài)護坡施工，在雨季到來前完成施工。經檢驗各項技術指標均滿足設計要求，經受住了雨季的考驗。受到了業(yè)主和建立單位的一致好評。它可用來做墊層，處理軟弱地基承載能力，也可鋪設在坡面上構成坡面防護結構，還可以用來建造支擋結構。通過具體施工和實踐檢驗，使我們對三維排水柔性生態(tài)邊坡工程技術有了進一步的認識，只有不斷通過總結經驗，才能提高工效、降低成本、保證工程的長久性，還沿線人們一片綠色的生態(tài)環(huán)境，讓新技術為社會服務。