宣城專業(yè)汽輪機(jī)改造廠的行業(yè)須知「譽(yù)特雙節(jié)能」

汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹汽輪機(jī)悶缸是怎么回事。

一、悶缸的定義

指隔絕汽機(jī)汽缸，停機(jī)后關(guān)閉與汽缸相連接的各疏水門,保持上下缸溫差,每30分鐘手動(dòng)盤車180度,對轉(zhuǎn)子進(jìn)行直軸,防止轉(zhuǎn)子出現(xiàn)永i久彎曲。

二、“悶缸”的由來

在汽輪機(jī)打閘停機(jī)后，由于某種原因，盤車裝置無法投入（包括手動(dòng)盤車，此時(shí)往往是廠用電全停，潤滑油泵、頂軸油泵都不能投運(yùn)），由于剛停機(jī)，缸溫比較高，不及時(shí)投入盤車裝置，大軸會在上下缸溫差的作用下發(fā)生彎曲。這個(gè)在安規(guī)防止大軸彎曲里有解釋的。

三、應(yīng)采取的措施

1、關(guān)嚴(yán)進(jìn)入汽輪機(jī)的各路汽源；

2、將汽缸疏水完畢后關(guān)嚴(yán)疏水門；

3、在各汽缸軸封處，用保溫棉進(jìn)行封堵，防止進(jìn)冷氣；

4、當(dāng)高、中壓缸溫達(dá)到轉(zhuǎn)子脆性轉(zhuǎn)變溫度時(shí)，手動(dòng)再盤動(dòng)轉(zhuǎn)子180度。

汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹汽輪機(jī)葉片斷裂的原因：

1. 水沖擊

汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊時(shí)，前幾級葉片的應(yīng)力會突然增加，并驟然受到冷卻，使葉片過載，末幾級葉片則沖擊負(fù)荷更大。葉片遭到嚴(yán)重水擊后會發(fā)生變形，其進(jìn)汽側(cè)扭向內(nèi)弧，出汽側(cè)扭向背弧，并在進(jìn)出汽側(cè)產(chǎn)生細(xì)微裂紋，成為葉片振動(dòng)斷裂的根源。水沖擊有時(shí)會使葉片拉筋斷裂，改變?nèi)~片連接形式，甚至原來成組的葉片變成單個(gè)葉片，改變?nèi)~片振動(dòng)頻率，降低葉片的工作強(qiáng)度，致使葉片發(fā)生共振，造成斷裂。

2. 葉片本身存在缺陷

1）設(shè)計(jì)應(yīng)力過高或結(jié)構(gòu)不合理，如葉片頂部太薄，圍帶鉚釘頭應(yīng)力大，常在運(yùn)行中發(fā)生應(yīng)力集中，鉚釘頭斷裂，圍帶裂紋折斷，使葉片損壞。

2）葉片振動(dòng)特性不合格，運(yùn)行中因共振產(chǎn)生很高的動(dòng)應(yīng)力，使葉片損壞。

3）葉片材質(zhì)不良或錯(cuò)用材料，如葉片材料機(jī)械性能差，金屬組織有缺陷或有夾渣、裂紋；葉片經(jīng)過長期運(yùn)行后材料疲勞性能和振動(dòng)衰減性能降低導(dǎo)致葉片損壞。

4）加工工藝不良，例如葉片表面粗糙，留有刀痕，圍帶鉚釘孔或拉筋孔處無倒角等，都會導(dǎo)致應(yīng)力集中而損壞葉片。

汽輪機(jī)有什么樣的效率呢？

汽輪機(jī)對于整個(gè)電站，還需考慮鍋爐效率和廠內(nèi)用電。蒸汽循環(huán)的熱效率就越高。不過排汽壓力主要取決于冷卻水的溫度，船用汽輪機(jī)組為了減輕重量，減小尺寸,提高汽輪機(jī)熱效率，除了不斷改進(jìn)汽輪機(jī)本身的效率，包括改進(jìn)各級葉片的葉型設(shè)計(jì)。

   汽輪機(jī)的蒸汽從進(jìn)口膨脹到出口，單位質(zhì)量蒸汽的容積增大幾百倍，甚至上千倍，因此各級葉片高度需要逐級加長。大功率凝汽式汽輪機(jī)所需的排汽面積很大，末級葉片須做得很長。

   汽輪機(jī)裝置的熱經(jīng)濟(jì)性用汽輪機(jī)熱耗率或熱效率表示。汽輪機(jī)熱耗率是每輸出單位機(jī)械功所消耗的蒸汽熱量，熱效率是輸出機(jī)械功與所耗蒸汽熱量之比。對于整個(gè)電站，還需考慮鍋爐效率和廠內(nèi)用電。因此，電站熱耗率比單獨(dú)汽輪機(jī)的熱耗率高，電站熱效率比單獨(dú)汽輪機(jī)的熱效率低。

   一座汽輪發(fā)電機(jī)總功率為1000兆瓦的電站，每年約需耗用標(biāo)準(zhǔn)煤230萬噸。如果熱效率的值能提高1%，每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤6萬噸。因此，汽輪機(jī)裝置的熱效率一直受到重視。為了提高汽輪機(jī)熱效率，除了不斷改進(jìn)汽輪機(jī)本身的效率，包括改進(jìn)各級葉片的葉型設(shè)計(jì)(以減少流動(dòng)損失)和降低閥門及進(jìn)排汽管損失以外，還可從熱力學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)采取措施。

   另外，汽輪機(jī)的排汽壓力越低，蒸汽循環(huán)的熱效率就越高。不過排汽壓力主要取決于冷卻水的溫度，如果采用過低的排汽壓力，就需要增大冷卻水流量或增大凝汽器冷卻面積，同時(shí)末級葉片也較長。凝汽式汽輪機(jī)常用的排汽壓力為0.005～0.008兆帕。船用汽輪機(jī)組為了減輕重量，減小尺寸,常用0.006～0.01兆帕的排汽壓力。

   以上就是汽輪機(jī)的效率的講解。排汽壓力主要取決于冷卻水的溫度。采用過低的排汽壓力，就需要增大冷卻水流量或增大凝汽器冷卻面積。

背壓式汽輪機(jī)用在發(fā)電站冷卻循環(huán)水供暖系統(tǒng)中，冬天冷卻循環(huán)水將所有用以地區(qū)性供暖供暖，因此能夠給發(fā)電站產(chǎn)生極大的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益。在發(fā)電廠循環(huán)泵換為高揚(yáng)程水泵（一般增加高揚(yáng)程水泵），那樣就提升了能耗;另一方面，在華北地區(qū)單純性借助冷卻循環(huán)水供暖，其供暖溫度也稍低，通常必須填補(bǔ)一些新蒸汽來提升供暖溫度，在這類狀況下，若在系統(tǒng)軟件更新改造全過程中運(yùn)用中小型背壓式汽輪機(jī)來驅(qū)動(dòng)器循環(huán)泵，并將作功后的蒸汽加溫冷卻循環(huán)水，則供暖系統(tǒng)即能夠節(jié)省水泵功能損耗，又能提升冷卻循環(huán)水溫度，進(jìn)而保證一舉兩得。