昆明貨運(yùn)物流代理公司常用解決方案「在線咨詢」

貨運(yùn)托運(yùn)單

托運(yùn)單俗稱“下貨紙”，是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用的證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、靠港、船期、艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。

貨運(yùn)裝貨單

裝貨單是接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請(qǐng)的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長(zhǎng)將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。貨運(yùn)公司的車(chē)隊(duì)交換：1、根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車(chē)輛。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關(guān)單”，對(duì)托運(yùn)人而言，裝貨單是辦妥貨物托運(yùn)的證明。對(duì)船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運(yùn)該批貨物的指示文件。

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延的時(shí)配送和錯(cuò)發(fā)錯(cuò)送帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

該風(fēng)險(xiǎn)主要發(fā)生在配送和運(yùn)輸環(huán)節(jié)。物流企業(yè)對(duì)可能因交通狀況等不能做到及時(shí)送貨；由于信息傳遞出錯(cuò)、工作人員馬虎而造成貨物的錯(cuò)發(fā)錯(cuò)送。貨運(yùn)公司的接單：1、公路運(yùn)輸主管從客戶處接受(傳真)運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃。企業(yè)和客戶簽訂的”物流服務(wù)協(xié)議“中一般明確規(guī)定物流企業(yè)承擔(dān)”準(zhǔn)確、及時(shí)送貨“的責(zé)任，客戶往往據(jù)此提出索賠，因此物流企業(yè)必須承擔(dān)違約責(zé)任。

該風(fēng)險(xiǎn)主要發(fā)生在配送和運(yùn)輸環(huán)節(jié)。物流企業(yè)對(duì)可能因交通狀況等不能做到及時(shí)送貨；由于信息傳遞出錯(cuò)、工作人員馬虎而造成貨物的錯(cuò)發(fā)錯(cuò)送。公路貨物運(yùn)輸合同所謂公路貨物運(yùn)輸合同，是指明確公路貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與托運(yùn)人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。企業(yè)和客戶簽訂的”物流服務(wù)協(xié)議“中一般明確規(guī)定物流企業(yè)承擔(dān)”準(zhǔn)確、及時(shí)送貨“的責(zé)任，客戶往往據(jù)此提出索賠，因此物流企業(yè)必須承擔(dān)違約責(zé)任。

貨代業(yè)回穩(wěn)升溫

近日，海關(guān)大數(shù)據(jù)應(yīng)用中心發(fā)布的《2017年上半年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)綜述及我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易形勢(shì)分析報(bào)告<半年報(bào)告>》指出，2017年上半年，受益于低利率環(huán)境和工業(yè)品價(jià)格上漲，全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)“暖春”和各方面面復(fù)蘇之勢(shì)。美國(guó)二季度增速出現(xiàn)反彈，經(jīng)濟(jì)重回正軌；歐洲經(jīng)濟(jì)加速動(dòng)力漸強(qiáng)，并開(kāi)始考慮寬松政策的退出；日本經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇，通貨緊縮壓力有所緩解；新興經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)向好，基本面改善，不僅扭轉(zhuǎn)了2011年以來(lái)連續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，中、印兩國(guó)更是成為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎。海關(guān)大數(shù)據(jù)應(yīng)用中心對(duì)我國(guó)2017年上半年宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行以及進(jìn)出口貿(mào)易情況進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)表示，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易表現(xiàn)搶眼，大幅增長(zhǎng)19.6%，創(chuàng)下2011年下半年以來(lái)的半年度同比高增速，出口先導(dǎo)指數(shù)顯示未來(lái)出口相對(duì)樂(lè)觀；主要貿(mào)易伙伴貿(mào)易規(guī)模均擴(kuò)大，歐盟、美國(guó)等傳統(tǒng)市場(chǎng)貿(mào)易各方面面回升，澳大利亞、巴西等新興市場(chǎng)增勢(shì)明顯；中西部進(jìn)出口增速較快，民營(yíng)企業(yè)占比提升；貿(mào)易方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化，一般貿(mào)易進(jìn)口增速高于總體，加工貿(mào)易比重下滑；機(jī)電和高新技術(shù)商品進(jìn)出口增幅明顯，勞動(dòng)密集型商品進(jìn)出口增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，“兩高一資”商品出口量減價(jià)增，涉及民生的糧農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口價(jià)格快速增長(zhǎng)。目前冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模在1509億元左右，財(cái)富證券預(yù)測(cè)2020年整個(gè)市場(chǎng)或?qū)⑦_(dá)到4000億元。

物流的核心

批量與批次

同時(shí)，當(dāng)單個(gè)配送中心的進(jìn)進(jìn)出出，相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，當(dāng)多個(gè)配送中心，甚至多層級(jí)的配送中的貨物在根據(jù)客戶的需求進(jìn)行不同功能，不同批量與批次進(jìn)行調(diào)節(jié)的時(shí)候繁忙狀態(tài)可想而知，所以，物流網(wǎng)絡(luò)為了實(shí)現(xiàn)更好的批量與批次匹配的時(shí)候也將走向智能調(diào)度。

因此，調(diào)節(jié)物流系統(tǒng)的核心是調(diào)節(jié)系統(tǒng)中物流變量的批量與批次，終的實(shí)現(xiàn)手段是智能化。