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貨運(yùn)物流公司服務(wù)至上,專業(yè)的貨代公司嘉瑞

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發(fā)布時(shí)間:2020-10-08 05:44  






鐵路貨物運(yùn)輸合同除具有一般貨物運(yùn)輸合同的特點(diǎn)外,還具有計(jì)劃性很強(qiáng)的特點(diǎn),鐵路貨物運(yùn)輸合同受國(guó)家計(jì)劃的制約,大宗貨物運(yùn)輸受年度、季度和月度運(yùn)輸計(jì)劃的制約,其他貨物運(yùn)輸受運(yùn)力和其他條件的限制,也要有計(jì)劃地進(jìn)行安排。

公路貨物運(yùn)輸合同所謂公路貨物運(yùn)輸合同,是指明確公路貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與托運(yùn)人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。根據(jù)這個(gè)協(xié)議,承運(yùn)人應(yīng)將承運(yùn)的貨物經(jīng)公路從一地運(yùn)至另一地,托運(yùn)人應(yīng)按規(guī)定支付相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。

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公路貨運(yùn)行業(yè)存在較大的互聯(lián)網(wǎng)整合潛力,根據(jù)調(diào)查樣本,98%的司機(jī)使用智能手機(jī),并且69%的樣本司機(jī)表示,如果有某個(gè)手機(jī)軟件能幫司機(jī)直接找貨,甚至能完成支付結(jié)款、記賬等,將愿意使用。總體來(lái)看,隨著“互聯(lián)網(wǎng) ”在物流行業(yè)的應(yīng)用,各種物流APP的推廣,“互聯(lián)網(wǎng) 貨運(yùn)”已經(jīng)具備了堅(jiān)實(shí)的硬件和軟件基礎(chǔ)。貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合了大量分散的卡車司機(jī)資源,有效推進(jìn)了市場(chǎng)集約化發(fā)展。但是,按照現(xiàn)行政策規(guī)定,輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)無(wú)法獲得道路經(jīng)營(yíng)資質(zhì),此外,在稅收征管、保險(xiǎn)保障等方面還存在較多問(wèn)題,影響了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的健康發(fā)展。⒉盡量在滿足物品安全度和速度的情況下,為買家選擇運(yùn)費(fèi)低廉的服務(wù)。

建議盡快出臺(tái)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)政策,鼓勵(lì)公路貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)公共平臺(tái)參與,整合分散的卡車司機(jī)資源,利用大數(shù)據(jù)保障交易真實(shí)性,提升市場(chǎng)集約化水平,研究解決貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)稅收征管、保險(xiǎn)責(zé)任等問(wèn)題,保證無(wú)車承運(yùn)人政策的順利落地。


貨運(yùn)市場(chǎng)需求變化快,要深入了解需求,制定相應(yīng)政策

近年來(lái)國(guó)內(nèi)外的貨運(yùn)市場(chǎng)圍繞后一公里花了不少功夫,如自提點(diǎn),門店,便利店,共同配送,互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)等等,大家似乎都覺得后一公里是痛點(diǎn)所在,拼命地布局與解決。但實(shí)際上我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問(wèn)題的根源,根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機(jī)化、碎片化,核心在于商流的方式在變化。貨運(yùn)企業(yè)的服務(wù)需要更加前移,移動(dòng)到客戶的需求端,移動(dòng)到客戶的消費(fèi)端。貨運(yùn)提貨單提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)的保向承運(yùn)人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。

于是,在這個(gè)格局之下,這兩年更多的貨運(yùn)或者創(chuàng)新的商業(yè)企業(yè)引入了O2O,以期望整合商流,間接轉(zhuǎn)移痛。然而,在實(shí)踐中成功的案例仍舊是少數(shù),貨運(yùn)仍舊需要重新定位,重新思考,重新組合,做到各方面滲透,這種趨勢(shì)將更為明顯,作為貨運(yùn)人,你需要懂得顧客的真需求、真痛點(diǎn),用創(chuàng)新的高質(zhì)量的貨運(yùn)服務(wù)抓住其癢點(diǎn),這樣或許是另外一條成功之路。發(fā)生概率很高,但造成的損失很小的風(fēng)險(xiǎn),這種風(fēng)險(xiǎn)事件是物流企業(yè)中較為常見的,也是物流企業(yè)較為煩惱的。


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