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鐵路貨物運輸合同中的托運人就是把貨物交付鐵路運輸?shù)娜?。它可以是自然人、法人或者其他社會組織。
鐵路貨物運輸合同中的收貨人是指在到站領(lǐng)取托運貨物’的人。收貨人也可以是自然人、法人或者其他社會組織。收貨人雖然不參加訂立鐵路貨物運輸合同,但他們與所訂立的合同密切相關(guān),也享受合同中的某些經(jīng)濟權(quán)利,也要承擔(dān)由合同帶來的某些經(jīng)濟義務(wù)。
根據(jù)貨物運輸組織方式的不同,鐵路貨物運輸合同可分為整車貨物運輸合同、零擔(dān)貨物運輸合同和集裝箱貨物運輸合同三種。
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中國貨運代理行業(yè)逐步放開,得到快速發(fā)展。
近兩年來,深圳貨運公司在商務(wù)的部和各地有關(guān)部門主管部門大力支持下,中國貨運代理市場有序發(fā)展,已步入健康發(fā)展階段。貨運代理企業(yè)在市場上十分活躍,成為我國貨代市場的主力軍。6%,創(chuàng)下2011年下半年以來的半年度同比高增速,出口先導(dǎo)指數(shù)顯示未來出口相對樂觀。在市場不斷規(guī)范的運行中,無照經(jīng)營的地下貨代大大減少,無法貨代的生存空間也日趨縮小,而合法貨代不斷成熟壯大。截止到2003年年底,深圳貨運公司經(jīng)商務(wù)的部批準(zhǔn)的國際貨運代理企業(yè)達4384家。
物流的核心
批量與批次
調(diào)節(jié)物流系統(tǒng)的根本,在于批量與批次的改變,服務(wù)于生產(chǎn)的物流系統(tǒng)中,生產(chǎn)節(jié)拍加快,由一天到半天,半天到小時,小時到分秒,傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式改變?yōu)榫嫔a(chǎn),甚至到智能制造,物料供給需要跟上,首先得根據(jù)生產(chǎn)的節(jié)拍需求匹配物流的批量與批次。海關(guān)大數(shù)據(jù)應(yīng)用中心對我國2017年上半年宏觀經(jīng)濟運行以及進出口貿(mào)易情況進行盤點表示,我國進出口貿(mào)易表現(xiàn)搶眼,大幅增長19。生產(chǎn)端要實現(xiàn)精益、智能,不可能物流活動中依然存在過多的浪費,那是企業(yè)不允許的,而且,物流的未來一定是走向智能化,趨勢不可阻擋。
生產(chǎn)物流改善的核心在于是生產(chǎn)需要的物料的時候,物流就能滿足其需求,并且成本小。
效率是約束,成本是目標(biāo),數(shù)據(jù)分析是核心,智能設(shè)備是手段。