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圍繞葉尖間隙測(cè)量、主動(dòng)控制及阻尼識(shí)別方法等開展實(shí)驗(yàn)研究

圍繞葉尖間隙測(cè)量、主動(dòng)控制及阻尼識(shí)別方法等開展實(shí)驗(yàn)研究。

通過優(yōu)化靜態(tài)徑向標(biāo)定和靜態(tài)周向標(biāo)定技術(shù)，本文提出一種電渦流觸發(fā)脈沖法，以獲取電渦流傳感器在葉片不同相對(duì)位置的靈敏度。電渦流觸發(fā)脈沖法將葉尖間隙測(cè)量傳感器與鍵相相融合，能夠較好地解決電渦流傳感器在高線速度下因帶寬受限引起的欠采樣問題。搭建了葉片健康監(jiān)測(cè)原理實(shí)驗(yàn)臺(tái)，并輔以的靜態(tài)標(biāo)定系統(tǒng)。BCMS采用了主動(dòng)驅(qū)動(dòng)屏蔽技術(shù)、微弱信號(hào)低噪放大技術(shù)、低噪低電容傳輸電纜技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高精度高速電容信號(hào)處理，產(chǎn)品性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際相同水平。在不同轉(zhuǎn)速下開展葉尖間隙測(cè)量實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明本文提出的電渦流觸發(fā)脈沖法能夠有效改善葉尖間隙的測(cè)量準(zhǔn)確性。后，從精度、穩(wěn)定性及有限元分析等三個(gè)角度證實(shí)了該方法的有效性。

軸承的工作游隙過大嗎?

軸承的工作游隙過大。 軸承的工作游隙過大，主要由軸承的自然游隙選用過大、軸承的壓緊力不夠引起。在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的減速機(jī)中，當(dāng)軸承的自然游隙較大時(shí)，導(dǎo)致工作游隙也相對(duì)較大，這將造成減速機(jī)在運(yùn)行過程中振動(dòng)較大，降低軸承的使用壽命。 通過對(duì)生產(chǎn)中減速機(jī)故障分析，認(rèn)為該減速機(jī)軸承損壞是由于軸承的工作游隙過小造成的。 何為間隙調(diào)整？ 轉(zhuǎn)動(dòng)方式為三角皮帶傳動(dòng)。分析葉片厚度、葉片轉(zhuǎn)速、傳感器敏感區(qū)大小、信號(hào)采樣速率引起的空間濾波效應(yīng),以及對(duì)葉尖間隙測(cè)量結(jié)果的影響。其工作原理是有一個(gè)近似橢圓形的機(jī)殼與兩塊墻板包容成一個(gè)氣缸（機(jī)殼上有出氣口和進(jìn)氣口），當(dāng)兩葉輪橫斷面的長(zhǎng)軸互相平行時(shí)，其“嚙合點(diǎn)”正好落在兩轉(zhuǎn)子中心連線的中點(diǎn)（節(jié)點(diǎn)）上。兩葉輪之間、葉輪與墻板之間及葉輪與機(jī)殼之間，均需保持一定的間隙，一保證風(fēng)機(jī)的政策運(yùn)轉(zhuǎn)。如果間隙過大，則被壓縮機(jī)的氣體通過間隙的回流增加，影響風(fēng)機(jī)的效率；如果間隙過小，由于熱膨脹可能導(dǎo)致葉輪與機(jī)殼或者葉輪相互之間產(chǎn)生碰撞，影響風(fēng)機(jī)的正常工作。

調(diào)心滾子軸承徑向游隙的算術(shù)平均值

在連續(xù)三個(gè)滾子上不能通過的塞尺片的厚度為徑向游隙測(cè)值。取和徑向游隙測(cè)值的算術(shù)平均值作為軸承的徑向游隙值。使用塞尺測(cè)量法所測(cè)得的游隙值允許包括塞尺厚度允差在內(nèi)的誤差。 調(diào)心滾子軸承徑向游隙采用塞尺測(cè)量法測(cè)量時(shí)，在每列的徑向游隙值合格后，取兩列的游隙值的算術(shù)平均值作為軸承的徑向游隙值。 由于軸承孔在墻板上的位置已定，因此總間隙的數(shù)值是確定的，所謂間隙調(diào)整，主要是對(duì)節(jié)點(diǎn)上的錐面間隙和非錐面間隙進(jìn)行分配。該系統(tǒng)在自行設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn),表明系統(tǒng)具有較好的線性度、重復(fù)性和較高的測(cè)量精度。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于軸的扭轉(zhuǎn)變形及齒輪磨損等原因，錐面間隙趨向于縮小，而非錐面間隙趨向于增大。為保證鼓風(fēng)機(jī)長(zhǎng)期可靠運(yùn)行，裝配時(shí)可將錐面間隙調(diào)大一點(diǎn)，非錐面間隙調(diào)小一點(diǎn)。采用軟齒面齒輪傳動(dòng)時(shí)，齒輪磨損較快，一般將錐面間隙取為總間隙的2/3左右，非錐面間隙取為總間隙的1/3左右。當(dāng)齒輪為硬齒面時(shí)，齒輪磨損很慢，錐面間隙和非錐面間隙可大致相等。