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減速機出力太小出現(xiàn)的斷軸問題
除了由于減速機輸出端裝配同心度不好,而造成的減速機斷軸以外,減速機的輸出軸如果折斷,不外乎以下幾點原因。
首先,錯誤的選型致使所配減速機出力不夠。有些用戶在選型時,誤認為只要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了,其實不然,一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速比,得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近減速機的額定輸出扭矩,二是同時還要考慮其驅(qū)動電機的過載能力及實際中所需工作扭矩。理論上,用戶所需工作扭矩。一定要小于減速機額定輸出扭矩的2倍。
尤其是有些應(yīng)用場合必須嚴格遵守這一準則,這不僅是對減速機的保護,更主要的是避免減速機的輸出軸就被扭斷。這主要是因為,如果設(shè)備安裝有問題,減速機的輸出軸及其負載被卡住了,這時驅(qū)動電機的過載能力依然會使其不斷加大出力,進而,可能使減速機的輸出軸承受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機的輸出軸。
其次,在加速和減速的過程中,減速機輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍,并且這種加速和減速又過于頻繁,那么終也會使減速機斷軸。
計算減速機的齒速比的方法
1、在一對齒輪中,齒數(shù)少的齒輪叫小齒輪,齒數(shù)多的齒輪叫大齒輪,齒數(shù)同等的情況下,驅(qū)動齒輪叫小齒輪,被驅(qū)動齒輪叫大齒輪;
2、在一對外齒輪中,其運轉(zhuǎn)為你逆向運轉(zhuǎn),小齒輪向右轉(zhuǎn)動,大齒輪向左轉(zhuǎn)動;
3、在一對內(nèi)齒輪中,兩齒輪運轉(zhuǎn)方向一致;
4、在一對齒輪中,運轉(zhuǎn)數(shù)、齒數(shù)成反比例,小齒輪比大齒輪的轉(zhuǎn)數(shù)多,其齒數(shù)比,減速機齒速比如下:
齒數(shù)比ⅰ= 大齒輪齒數(shù)/小齒輪齒數(shù)
蝸母齒輪: 齒數(shù)比ⅰ= 蝸輪齒數(shù) /蝸桿條數(shù)。
減速器一般采用油池潤滑,當蝸桿計算圓滑動速度VS>10m/s時,采用強制潤滑。減速器用潤滑油黏度指數(shù)應(yīng)大于100.減速器采用合成蝸輪蝸桿油。減速器潤滑油油品按規(guī)定,采用潤滑性相當或更高的油品。潤滑油油品建議采用強制潤滑。減速機可用脂潤滑。
二次包絡(luò)減速機其承載能力大,傳動,結(jié)構(gòu)緊密,合理,這種減速機可以廣泛地應(yīng)用于各種傳動機械中的減速傳動,如冶金、礦山、起重、化工、建筑橡塑、船舶等行業(yè)。適用環(huán)境溫度為-40°- 40°,輸入軸轉(zhuǎn)速不大于1500轉(zhuǎn)/分,蝸桿軸可正反兩面方向旋轉(zhuǎn),該減速機系列有四種型式。
減速機的一般理解:簡當?shù)睦斫馐?,減速機是改變速度與輸出力矩的,提供大力矩,低轉(zhuǎn)速。減速機的轉(zhuǎn)數(shù)比=輸入轉(zhuǎn)數(shù)/輸出轉(zhuǎn)數(shù),若轉(zhuǎn)數(shù)比為100,輸出轉(zhuǎn)矩大約為輸入轉(zhuǎn)矩的100倍。(轉(zhuǎn)速減慢而轉(zhuǎn)矩增加)減速機也是一種變速機,不過一般變速機是用來減速的,習(xí)慣稱減速機而已;一般的減速機是固定傳動比的,也有可調(diào)的,但一般是分級調(diào)速。大家容易想到的是,汽車上都有一個可調(diào)速的減速機,所以汽車有了幾個檔位,機(柴油機)和電機一樣,加減油門速度可以變化,但變化范圍不大。
,離合器和減速機不是同一個東西,只不過一般說到減速機大家容易想到汽車變速,想到是離合器的功勞,其實每次變速都是在拉動變速桿后才完成的。一般可調(diào)變速機在換檔時,是不能負荷的,所以要通過離合器把減速機輸出與汽車分離,換好檔后再聯(lián)接,離合器只是一種聯(lián)軸器(只不過是可分可合的)。能量守恒定律告訴我們,電機輸出功率不可能無緣無故地變,只可能因為各種損耗變成熱能量了。功率不變,速度減小,使力量(力矩)變大了;相同輸出功率時,(角)速度與力(力矩)成反比,一般減速機也有能量損耗,效率為70%-99%不等。常見減速機的大致分類、特點及一般用途常見減速機的大致分類
一般的減速機有斜齒輪減速機(包括平行軸斜齒輪減速機、蝸輪減速機、錐齒輪減速機等等)、行星齒輪減速機、擺線針輪減速機、蝸輪蝸桿減速機、行星摩擦式機械無級變速機等等。一般情況下其減速比是定死的,只有行星摩擦式機械無級變速機是可以調(diào)速的(減速機上面有一個連續(xù)可調(diào)的操作旋鈕)。減速機的名字也可以這樣叫:減速器,減速箱,齒輪箱,齒輪頭。