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    標(biāo)稱的充放電循環(huán)次數(shù)也不是說用完了就不能用了，而是做了這么多循環(huán)以后，電池能儲存電量的能力會下降到一個程度，比如某鋰電池，標(biāo)稱的充放電循環(huán)是“500次后不低于標(biāo)稱容量的60%”也就是500個循環(huán)后，這個電池多只能存新電池的時候的60%那么多電了，是性能下降到一定的程度了，是這個意思。

    鋰電池沒有固定充電次數(shù)限制，正規(guī)廠家出來的電池一般至少可以充放電500次，且容量保持在初始容量的80%以上，一天一充可以用2年。通常手機(jī)電池充電1000次，就會造成電池嚴(yán)重不耐用。

    不同的循環(huán)制度得到的循環(huán)次數(shù)是截然不同的，比如以上其它的條件不變,僅僅把4.2V的恒壓電壓改為4.1V的恒壓電壓對同一個型號的電池進(jìn)行循環(huán)壽命測試，這樣這個電池就已經(jīng)不是深充方式了，之后測試得到循環(huán)壽命次數(shù)可以提高近60%。那么如果把截止電壓提高到3.9V進(jìn)行測試，其循環(huán)次數(shù)應(yīng)該可以增加數(shù)倍。

    這個關(guān)于循環(huán)充放電一次就少一次壽命的說法，我們要注意的是，鋰電池的充電周期的定義：一個充電周期指的是鋰電池的所有電量由滿用到空，再由空充電到滿的過程。而這并不等同于充電一次。另外大家在談?wù)撗h(huán)次數(shù)的時候不能忽視循環(huán)的條件，拋開規(guī)則談?wù)撗h(huán)次數(shù)是沒有任何意義的，因?yàn)檠h(huán)次數(shù)是檢測電池壽命的手段，而不是目的!

    新能源汽車已經(jīng)發(fā)展了一定的年頭，早批次新能源汽車的動力電池即將退役。對于這些鋰電池，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會造成資源浪費(fèi)，也會對環(huán)境造成污染。

    由于動力電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問題，回收存在一定難度。如何將動力電池回收產(chǎn)業(yè)化落地，是行業(yè)內(nèi)面臨的難點(diǎn)。

    不過，困難也意味著機(jī)遇。據(jù)估計，廢舊動力鋰電池中資源回收所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在2023年將會超過300億元。國家也已經(jīng)出臺了一些支持政策并布局試點(diǎn)工作。新能源汽車底盤模組電池回收廠家

    動力鋰離子電池的一般使用壽命約為8年，但車用動力鋰電池的容量衰減至80%以下時就會被廢棄，實(shí)際使用時間約為3－6年。在對這些廢棄的車用動力鋰電池進(jìn)行材料或能量的回收前，還可以把它們用于電網(wǎng)儲能或作為低等級的動力源，建立電池梯級的二次利用體系，充分發(fā)揮動力鋰電池的社會經(jīng)濟(jì)效益。

    盡管廢舊動力電池循環(huán)利用的重要性在業(yè)界已達(dá)成共識，但其循環(huán)利用市場尚處于萌芽階段，無論是政策法規(guī)、工藝技術(shù)還是回收體系，都亟待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和規(guī)范。新能源汽車底盤模組電池回收廠家