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因為歐式單梁起重機(jī)只有一根主梁，主梁的寬度一般在600mm以內(nèi)。所以如果在跨度比較大的時候，起重機(jī)主梁的水平剛度很難保證。在使用過程中，主梁很容易發(fā)生“甩肚子”的情況，致使所吊的貨物也前后擺動，不僅難以準(zhǔn)確定位，而且還有可能發(fā)生安全事故。

一般情況下，小噸位大跨度的歐式單梁起重機(jī)，為了在經(jīng)濟(jì)的情況下克服水平方向的擺動，可以在主梁的方向上增加走臺，增加走臺可以在不增加很大成本的情況下，有效的提高主梁的水平剛度，而且走臺上還可以放置電氣控制系統(tǒng)等，方便檢修。

靜載試驗

靜載試驗的目的是檢驗起重機(jī)及其部件的結(jié)構(gòu)承載能力。

每個起升機(jī)構(gòu)的靜載試驗應(yīng)分別進(jìn)行。在主鉤做靜載試驗前，應(yīng)將空載小車停放在跨度中間位置，定出基準(zhǔn)點(diǎn)。

起升機(jī)構(gòu)按1.25倍額定載荷加栽。起升高離地面200mm高度處，懸空時間不少于10分鐘。卻去載荷后檢查起重機(jī)主梁基準(zhǔn)點(diǎn)處有無變形。如此重復(fù)三次，不得再有變形。將小車開至跨端，檢查主梁實有上拱度不小于0.7s/1000。

試驗后應(yīng)無裂紋、變形、油漆剝落或?qū)ζ鹬貦C(jī)的性能與安全有影響的損壞，連接處應(yīng)無松動或損壞。

起重機(jī)

梁式起重機(jī)：梁式起重機(jī)主要包括單梁橋式起重機(jī)和雙梁橋式起重機(jī) 　

單梁橋式起重機(jī)橋架的主梁多采用工字型鋼或鋼型與鋼板的組合截面。起重小車常為手拉葫蘆、電動葫蘆或用葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)部件裝配而成。 　

按橋架支承式和懸掛式兩種。前者橋架沿車梁上的起重機(jī)軌道運(yùn)行；后者的橋架沿懸掛在廠房屋架下的起重機(jī)軌道運(yùn)行。單梁橋式起重機(jī)分手動、電動兩種。手動單梁橋式起重機(jī)各機(jī)構(gòu)的工作速度較低，起重量也較小，但自身質(zhì)量小，便于組織生產(chǎn)，成本低，時候用于無電源后搬運(yùn)量不大，對速度與生產(chǎn)率要求不高的場合。手動單梁橋式起重機(jī)采用手動單軌小車作為運(yùn)行小車，用手拉葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)，橋架由主梁和端梁組成。主梁一般采用單根工字鋼，端梁則用型鋼或壓彎成型的鋼板焊成。 　

傳統(tǒng)汽車起重機(jī)的電器控制系統(tǒng)是一對一的控制，控制是直接且惟一的，導(dǎo)線內(nèi)流動的是模擬信號。隨著起重機(jī)的電氣系統(tǒng)越來越復(fù)雜，特別是大量ECU （Electric Control Unit）的使用，使對一的通信幾乎不可能實現(xiàn)。全路面起重機(jī)采用了優(yōu)化的CAN總線控制系統(tǒng)，它可以有效地解決了傳統(tǒng)控制系統(tǒng)的種種問題。CAN總線控制簡化電路通道，解決多ECU的通訊和共同工作的優(yōu)化問題和復(fù)雜的邏輯控制問題，同時還可以共用系統(tǒng)資源，集中顯示系統(tǒng)信息，提高系統(tǒng)的可靠性等，可以使用戶的使用、維護(hù)、警示、記錄、故障診斷成為一體。