柴油機(jī)高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)報(bào)價(jià)品牌企業(yè) 泰安拉寶地汽車(chē)檢測(cè)

          高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)控制室偶件對(duì)噴油規(guī)律的危害 

            高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)是由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)共軌、噴涌系統(tǒng)軟件、啟動(dòng)器、轉(zhuǎn)速比上升系統(tǒng)軟件構(gòu)成，在其中控制室偶件出入量孔的尺寸對(duì)噴油規(guī)律的危害頗大 對(duì)于高壓共軌汽柴油噴涌系統(tǒng)軟件中電機(jī)控制噴油器偶件及高壓共軌腔開(kāi)展了多個(gè)比照實(shí)驗(yàn),并選用Bosch長(zhǎng)管法對(duì)共軌系統(tǒng)軟件的噴油規(guī)律開(kāi)展了檢測(cè)。 

         實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示:噴油規(guī)律在軌腔工作壓力起伏較小的前提條件下兩者之間容量不相干;控制室偶件進(jìn)(出)量孔的尺寸對(duì)噴油規(guī)律有非常大危害。 

         在高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)全過(guò)程中的共軌工作壓力創(chuàng)建、轉(zhuǎn)速比上升全過(guò)程和動(dòng)態(tài)性煙度三層面的特性,并以排氣管煙度為提升總體目標(biāo),明確提出了按轉(zhuǎn)速比開(kāi)展階段性調(diào)查和選用正交試驗(yàn)方式 對(duì)啟動(dòng)全過(guò)程噴油主要參數(shù)開(kāi)展校準(zhǔn)和提升的方式 。實(shí)驗(yàn)是在一臺(tái)6缸6HK1高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上開(kāi)展的。

高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)的簡(jiǎn)單介紹 

         本試驗(yàn)臺(tái)用于柴油機(jī)共軌高壓元件，高壓共軌噴油器的單次，多次噴射霧化試驗(yàn)，還可用于柴油機(jī)常規(guī)噴油器、雙彈簧噴油器的噴射試驗(yàn)；用于共軌和普通柴油噴油器的霧化狀態(tài)測(cè)試，流量測(cè)試，加熱分子運(yùn)動(dòng)化學(xué)清洗和超聲波清洗，也可以用于各種類(lèi)型的噴油器電路診斷（電阻測(cè)試，峰值電壓測(cè)試，開(kāi)啟及運(yùn)行電流測(cè)試）；能測(cè)試大多數(shù)廠(chǎng)家（Bosch. Siemens.Delphi.Denso）生產(chǎn)的噴油泵及噴油器，試驗(yàn)臺(tái)由計(jì)算機(jī)控制，軟件包括噴油泵及噴油器調(diào)試數(shù)據(jù)庫(kù)，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)更新。

高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試柴油機(jī)的技術(shù)水平要進(jìn)一步提高

         高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)廠(chǎng)家表示，柴油發(fā)電機(jī)組節(jié)油的方法是降低水溫。柴油機(jī)出口水溫普遍低于45℃，使柴油不能完全燃燒，機(jī)油粘度大，運(yùn)行阻力增大。因此，柴油機(jī)消耗的機(jī)油較多，需要提高柴油機(jī)冷卻水的溫度。柴油機(jī)使用一段時(shí)間后，由于磨損，供油引線(xiàn)角可減小，供油時(shí)間太晚，供油量大幅度增加。應(yīng)確保供油角在較佳角度。為了使用高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行良好的測(cè)試，要提升高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)的技術(shù)水平。

       柴油管道，以確保機(jī)器不經(jīng)常由于不均勻接合面，墊片變形或損壞現(xiàn)象的漏洞。處理的方法是：涂敷有漆上拋光，可以校正油管接頭玻璃中的閥密封墊；附加柴油回收，可用于塑料管道和返回管道連接于空心扼流圈螺釘時(shí)，油流回油箱。高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)廠(chǎng)家為了確保柴油機(jī)測(cè)試的準(zhǔn)確性，會(huì)進(jìn)一步將高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)的技術(shù)水平提高。