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高壓共軌試驗臺控制室偶件對噴油規(guī)律的危害
高壓共軌試驗臺是由柴油發(fā)動機共軌、噴涌系統(tǒng)軟件、啟動器、轉速比上升系統(tǒng)軟件構成,在其中控制室偶件出入量孔的尺寸對噴油規(guī)律的危害頗大 對于高壓共軌汽柴油噴涌系統(tǒng)軟件中電機控制噴油器偶件及高壓共軌腔開展了多個比照實驗,并選用Bosch長管法對共軌系統(tǒng)軟件的噴油規(guī)律開展了檢測。
實驗結果顯示:噴油規(guī)律在軌腔工作壓力起伏較小的前提條件下兩者之間容量不相干;控制室偶件進(出)量孔的尺寸對噴油規(guī)律有非常大危害。
在高壓共軌柴油發(fā)動機啟動全過程中的共軌工作壓力創(chuàng)建、轉速比上升全過程和動態(tài)性煙度三層面的特性,并以排氣管煙度為提升總體目標,明確提出了按轉速比開展階段性調查和選用正交試驗方式 對啟動全過程噴油主要參數(shù)開展校準和提升的方式 。實驗是在一臺6缸6HK1高壓共軌柴油發(fā)動機上開展的。
高壓共軌試驗臺的簡單介紹
本試驗臺用于柴油機共軌高壓元件,高壓共軌噴油器的單次,多次噴射霧化試驗,還可用于柴油機常規(guī)噴油器、雙彈簧噴油器的噴射試驗;用于共軌和普通柴油噴油器的霧化狀態(tài)測試,流量測試,加熱分子運動化學清洗和超聲波清洗,也可以用于各種類型的噴油器電路診斷(電阻測試,峰值電壓測試,開啟及運行電流測試);能測試大多數(shù)廠家(Bosch. Siemens.Delphi.Denso)生產(chǎn)的噴油泵及噴油器,試驗臺由計算機控制,軟件包括噴油泵及噴油器調試數(shù)據(jù)庫,可通過網(wǎng)絡更新。
高壓共軌試驗臺測試柴油機的技術水平要進一步提高
高壓共軌試驗臺廠家表示,柴油發(fā)電機組節(jié)油的方法是降低水溫。柴油機出口水溫普遍低于45℃,使柴油不能完全燃燒,機油粘度大,運行阻力增大。因此,柴油機消耗的機油較多,需要提高柴油機冷卻水的溫度。柴油機使用一段時間后,由于磨損,供油引線角可減小,供油時間太晚,供油量大幅度增加。應確保供油角在較佳角度。為了使用高壓共軌試驗臺對柴油機進行良好的測試,要提升高壓共軌試驗臺的技術水平。
柴油管道,以確保機器不經(jīng)常由于不均勻接合面,墊片變形或損壞現(xiàn)象的漏洞。處理的方法是:涂敷有漆上拋光,可以校正油管接頭玻璃中的閥密封墊;附加柴油回收,可用于塑料管道和返回管道連接于空心扼流圈螺釘時,油流回油箱。高壓共軌試驗臺廠家為了確保柴油機測試的準確性,會進一步將高壓共軌試驗臺的技術水平提高。