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自動(dòng)激光焊接機(jī)機(jī)型特色:

四維自動(dòng)激光焊接機(jī)采用一體化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊美觀(guān)，具有輸出功率高，能量穩(wěn)定，光束模式好，操作簡(jiǎn)便，性能可靠和使用圍廣等特點(diǎn)。 采用英國(guó)進(jìn)口陶瓷激光腔技術(shù)，同時(shí)使用特有的光束選模，保證了高輸出功率和優(yōu)異的光束模式。雙脈沖氙燈激勵(lì)，恒流激光電源，脈沖可編程和智能化系統(tǒng)管理，并具有誤操作和超溫欠水流自動(dòng)保護(hù)。PLC可編程控制器或工控PC機(jī)控制，X/Y軸兩維自動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)。通過(guò)觸摸屏可自由進(jìn)行操作(無(wú)需PC即可實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備的設(shè)定和運(yùn)行狀態(tài))。半導(dǎo)體紅光指示定位，可手動(dòng)上下移動(dòng)對(duì)焦和偏轉(zhuǎn)激光的入射角度。

激光加工挑戰(zhàn)金屬加工行業(yè)傳統(tǒng)工藝

在車(chē)身總裝上,激光焊接取代了電阻點(diǎn)焊工藝顯示出有更高的效率、更優(yōu)異的性能等。汽車(chē)工業(yè)在應(yīng)用激光制造組裝生產(chǎn)線(xiàn)后,可達(dá)到每57秒組裝一輛汽車(chē),一天組裝1440輛的高速度,并且質(zhì)量過(guò)硬。由于激光制造技術(shù)所具有的的優(yōu)勢(shì),在歐洲,幾乎所有汽車(chē)制造廠(chǎng)在汽車(chē)研制開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)中無(wú)一例外的大量采用激光加工。激光焊機(jī)用來(lái)封焊?jìng)鞲衅鹘饘偻鈿な且环N先進(jìn)的加工工藝方法，主要基于激光焊接有以下特點(diǎn)高的深寬比。

又如激光覆層是一項(xiàng)先進(jìn)的焊接覆層技術(shù),它能夠修復(fù)金屬部件的功能表面,與其它表面加工工藝相比,具有明顯的優(yōu)勢(shì),整個(gè)加工過(guò)程只需很少的熱量消耗。

激光焊接質(zhì)量在線(xiàn)檢測(cè)與控制

　　利用等離子體的光、聲、電荷信號(hào)對(duì)激光焊接過(guò)程進(jìn)行檢測(cè)，近年來(lái)已成為國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)，少數(shù)研究成果已達(dá)到了閉環(huán)控制的程度。激光焊接質(zhì)量檢測(cè)和控制系統(tǒng)所用傳感器及其功能簡(jiǎn)單介紹如下：

　　（1）等離子體監(jiān)測(cè)傳感器

　　1）等離子體光學(xué)傳感器（PS）：它的作用是采集等離子體的特征光一紫外光信號(hào)。

　　2）等離子體電荷傳感器（PCS）：利用噴嘴做探針檢測(cè)由于等離子體帶電粒子（正離子、電子）的不均勻擴(kuò)散而在噴嘴和工件之間形成的電位差。

　　（2）系統(tǒng)功能

激光焊在飛機(jī)制造中的應(yīng)用

激光束焊具有能量密度高,熱影響區(qū)小,空間位置轉(zhuǎn)換靈活,可在大氣環(huán)境下焊接,焊接變形等優(yōu)點(diǎn)。它主要應(yīng)用于飛機(jī)大蒙皮的拼接以及蒙皮與長(zhǎng)桁的焊接,以保證氣動(dòng)面的外形公差。激光焊接技術(shù)被認(rèn)為是21世紀(jì)最有發(fā)展?jié)摿Φ暮附臃椒ㄖ?，近年?lái)，已經(jīng)將其成功地應(yīng)用到機(jī)車(chē)制造領(lǐng)域。另外在機(jī)身附件的裝配中也大量使用了激光束焊接技術(shù),如腹鰭和襟翼的翼盒,結(jié)構(gòu)不再是應(yīng)用內(nèi)肋條骨架支撐結(jié)構(gòu)和外加蒙皮完成,而是應(yīng)用了先進(jìn)的鈑金成形技術(shù)后,采閑激光焊接技術(shù)在三維空間完成焊接拼合,不僅產(chǎn)品質(zhì)量好,生產(chǎn),而且工藝再現(xiàn)性好,減重效果明顯。