邯鄲重卡重載燃氣發(fā)動機油承諾守信「在線咨詢」

燃氣車要用氣體發(fā)動機機油,不然后果很嚴重!

開過燃氣車的卡友們有可能遇到過，有的時候感覺發(fā)動機好像沒力氣了，甚至無法工作。仔細檢查之后，原因竟然是因為使用了柴油車的機油。

很多人覺得意外，既然都是起潤滑作用，為什么燃氣車不能使用柴油車的機油呢？

燃氣車要用氣體發(fā)動機機油，不然后果很嚴重！

其實這與兩種發(fā)動機的工作特點有關

〈會縮短使用壽命，燃氣車請不要使用柴油車機油〉

01、首先，燃氣燃燒產(chǎn)生的熱值（單位質(zhì)量或體積的燃料完全燃燒時所放出的熱量）要比柴油大，燃燒室溫度更高。在高溫作用下，普通潤滑油高灰分添加劑極易形成沉淀物，潤滑油膜難以形成，并易促使機油快速高溫氧化，影響機油的功效和使用壽命。

02、另外，盡管燃氣為清潔燃料，但是燃燒室溫度過高會導致尾氣中NOx含量升高，它會使普通機油氧化和硝化，產(chǎn)生過量油泥，也會縮短機油使用壽命。

03、后，柴油是以小液滴的形態(tài)噴入氣缸，對閥門、閥座等起到潤滑、冷卻的作用。但是燃氣是成氣態(tài)進入氣缸的，并無潤滑作用，還可能會造成氣門部件磨損及關閉不嚴的情況發(fā)生。

如果燃氣車長期使用柴油車機油，會給發(fā)動機帶來損傷，輕則發(fā)動機功率下降，重則無法啟動，從而導致維修成本上升，得不償失。所以，請燃氣車卡友們記得一定要使用燃氣潤滑油。

商用車發(fā)動機燃燒特性做專門開發(fā)

目前，商用車發(fā)動機大多是以柴油機為基礎機型研發(fā)而來的，為降低開發(fā)成本和保持與柴油機零部件的互換性，很多結構并沒有根據(jù)發(fā)動機燃燒特性做專門開發(fā)，這直接導致了發(fā)動機在市場上出現(xiàn)了很多問題，機油消耗量高就是其中一項。

某汽車在用戶使用試驗中發(fā)現(xiàn)機油消耗量很大。整車運行時的平均質(zhì)量為40噸，路線固定：西寧至南通，往返里程約4450km，其中山區(qū)高速公路514 km，山區(qū)國道266 km，高速公路1445km，全程平原高速占40%。試驗過程中，司機反映往返一趟需要加機油18L,換算出的機燃比約為0.897%，而同類型柴油車輛只需要加注1.5L左右。機油消耗量嚴重超標。

此款汽車用的發(fā)動機為點燃式發(fā)動機，排量11L，供給方式采用電控多點集中噴射。燃料與空氣在進氣總管前端的混合器內(nèi)完成混合，然后進入氣缸，燃燒過程為均質(zhì)燃燒。為了調(diào)控發(fā)動機輸出功率，發(fā)動機需要控制進入缸內(nèi)的混合氣量，因此在進氣管上安裝了節(jié)氣門，實現(xiàn)量的調(diào)節(jié)。

發(fā)動機對潤滑油有什么不同的要求

發(fā)動機對潤滑油有什么不同的要求 低堿值。大家都知道，柴機油具有高堿值，高堿值的作用是用來中和燃燒過程產(chǎn)生的酸性物質(zhì)，這些酸性物質(zhì)來源于柴油中的硫元素，然而，相比柴油，中的硫元素非常低，所以高堿值就沒有意義了。因此，要求機油采用低堿值。 低硫磷。發(fā)動機中采用氧傳感器，要求機油中的鋅、磷含量要≤300ppm，防止氧傳感器和催化器。 低灰分。 大家都知道，機油在潤滑缸壁的過程中會有一定量的機油消耗，這部分機油被燃燒掉了。由于發(fā)動機油的溫度高，所以，相比柴油發(fā)動機，機油燃燒更徹底，燃燒徹底帶來新的問題，就是燃燒剩下的殘渣即灰分?；曳质枪腆w，不易隨尾氣排出，灰分過高，會堵塞氣門，產(chǎn)生積碳，使得發(fā)動機燃燒室的局部溫度過高，引起早燃和爆震。因此，發(fā)動機需要使用中等灰分機油。

機油被視為汽車動的“血液”

機油被視為汽車動的“血液”，對汽車的整體運行起著至關重要的作用。但使用不同燃料的汽車發(fā)動機，與其匹配的機油是不同的，近年來，LNG、CNG、LPG等清潔燃料在很多城市得到大力推廣，公交車、出租車甚至私家車都改用這類燃料。然而在清潔燃料推廣過程中，一些油改氣的車輛仍舊使用原來的汽油機油，導致發(fā)動機出現(xiàn)各種問題。

相比較汽、柴油發(fā)動機而言，燃氣發(fā)動機的潤滑更加苛刻，具有“兩高一難”的特點。

所謂兩高，即燃燒室高溫和尾氣中氮氧化物含量高。由于清潔燃料不同于汽、柴油，其純度高，所以燃燒產(chǎn)生的熱值要比汽油大，往往燃燒室的溫度要比汽油車高幾十到幾百度不等，進而導致尾氣中氮氧化物含量升高，引發(fā)機油硝化，產(chǎn)生過量油泥，縮短機油使用壽命。

所謂一難，即難潤滑。因為高溫不利于潤滑油膜的形成，并促使機油快速氧化、沉積物增多，影響機油的功效和使用壽命。