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塔內標準節(jié)：塔內底架的工作環(huán)境較差，有時會浸沒在水中或埋入土中，特別是其底面，直接與地面接觸，無論是焊縫還是材料本身，都更易腐蝕，不易觀察，在進行檢測評估時應引起注意。機座法蘭盤與機座架體的連接焊縫屬于關鍵性焊縫，因其腐蝕和開裂而引起的整機傾覆事故時有發(fā)生。為此，應重視對時架法蘭盤連接焊縫的檢測與評價。

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塔的底架所處的環(huán)境較差，有時會浸沒在水中或埋入土中，特別是其底面直接與地面接觸，無論是焊接還是材料本身，都更易腐蝕和不易觀察，在檢測評估時應引起注意。機座法蘭盤與機座架體的連接焊縫屬于關鍵性焊縫，因其腐蝕和開裂而引起的整機傾覆事故時有發(fā)生。為此，應重視對時架法蘭盤連接焊縫的檢測與評價。

我國現(xiàn)有的自升式塔吊大多采用小車變幅橫臂式自升式塔吊，少數(shù)工廠只生產少量的俯仰變幅動臂式塔吊。所以，從供應的來源上講，選擇水平臂的塔吊比較方便。然而，在高樓大廈林立的環(huán)境中，建造一座塔一樣的高樓，俯仰可變幅動臂式塔吊是一個合理的選擇。由于壓桿式臂架可以俯仰，所以吊臂既不會在相鄰的高樓上擺動，也不會與高樓發(fā)生碰撞。就是因為這一特點，才使得動臂自升塔吊在香港匯豐銀行大廈的施工中得以應用，成為當時的主流。由于同樣的原因，東南亞一些國家近年來也從我國引進了一些動臂式自升塔，用于高層建筑的施工。

塔吊(tower crane)尖i端的作用是承受來自于臂架拉索和平衡臂拉索的上部載荷，并通過回轉塔、轉臺、承座等的結構構件式，直接由轉臺傳遞到塔身結構。自升塔頂上有截錐柱型、前傾或后傾的截錐柱型、人字架和斜撐架。上機回轉塔機均需設置平衡重，其作用是支撐平衡重，以構成設計要求的與提升力矩方向相反的平衡力矩。除了平衡重外，也常在升降機構的尾部安裝升降機構。將提升機構與平衡重一起置于平衡臂的尾端，一則可起到部分平衡重的作用，二則增加繩卷與塔尖導輪之間的距離，以利于鋼絲繩的排繩，避免亂繩現(xiàn)象。均衡重量的量與平衡臂的長度成反比關系，而平衡臂的長度和提升臂的長度則是成比例關系。配重相當大，輕塔一般至少3~4 t，重塔一般接近30 t。

起重限位器在起重大于其對應檔位的額定值且小于110%時，升降方向應切斷，但機構可作下降方向移動。

升降轉矩限制器在升降力矩大于相應工況的額定值且小于110%時，應切斷升降方向與增大方向的電源，但機構可作減小與減小方向的運動。

扭矩限制器控制制定碼變幅的觸點和控制定幅變幅的觸點應分別設定，分別可調。對于變幅的小車塔吊，其zui大變幅速度超過40 m/min時，當小車向外運行時，其起升力矩達到80%時，應自動轉換為不大于40 m/min的速度運行

塔吊附墻的設置要求塔吊自由端的zui高高度

塔的附墻設置要求塔吊的自由端高度不得超過19-21米。四角拉線(繃繩)中的兩根在塔吊到達一定高度后失效，四角只能靠型鐵(通常為角鋼)將塔架與墻分段剛性連接。

塔吊小推車變幅時，應設置小推車行程限制開關及末端緩沖裝置。限制開關動作后應保證小車停穩(wěn)時其端部與緩沖器的zui小距離為200 mm。對于軌道式塔吊，應在每個方向上設置運行限位裝置，包括限位開關、緩沖器和軌道末端擋板。操作后應保證塔吊停止時其端部與緩沖器的zui小距離為1米。終止鐵與緩沖器的z

ui小距離為1 mm。