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駿途天運(yùn)國際物流-紐約設(shè)備運(yùn)輸FBA海運(yùn)

報(bào)關(guān)員會(huì)在相關(guān)網(wǎng)站上查詢有關(guān)貨物的進(jìn)度，等到貨物到達(dá)的場站后(進(jìn)貨口)，報(bào)關(guān)站就會(huì)公布貨物的運(yùn)抵情況，有了貨物的運(yùn)抵后，報(bào)關(guān)行就可以放行。通常真正的報(bào)關(guān)要等到貨柜裝運(yùn)后才能向海關(guān)申請報(bào)關(guān)，而報(bào)關(guān)單上的出口日期通常早于海運(yùn)提單裝運(yùn)日期。海上進(jìn)口報(bào)關(guān)流程：準(zhǔn)備報(bào)關(guān)材料，填寫報(bào)關(guān)手寫報(bào)關(guān)單，打印報(bào)關(guān)復(fù)核表，發(fā)送數(shù)據(jù)，接收數(shù)據(jù)回執(zhí)，打印報(bào)關(guān)單，訂好報(bào)關(guān)單，現(xiàn)場報(bào)關(guān)。

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輸入申報(bào)程序：

1.準(zhǔn)備報(bào)關(guān)資料(合同、、裝箱單、提貨單)；

2、填寫報(bào)關(guān)手寫單。按報(bào)關(guān)資料填寫報(bào)關(guān)單草單；

3、打印報(bào)關(guān)單。報(bào)關(guān)員按照報(bào)關(guān)單，在QP系統(tǒng)輸入數(shù)據(jù)，打印出報(bào)關(guān)復(fù)核用單；

四、傳送資料。檢查完報(bào)關(guān)資料后，報(bào)關(guān)公司的操作員通過報(bào)關(guān)員卡將報(bào)關(guān)單數(shù)據(jù)發(fā)送到電子口岸；

5、接收數(shù)據(jù)回執(zhí)。報(bào)關(guān)審單中心接收數(shù)據(jù)，初步審核無誤后，發(fā)送數(shù)據(jù)回執(zhí)；

打印出海關(guān)申報(bào)表。當(dāng)報(bào)關(guān)行收到數(shù)據(jù)回執(zhí)后，說明海關(guān)接受申報(bào)，再在QP系統(tǒng)上打印報(bào)關(guān)單一式三聯(lián)(海關(guān)核銷聯(lián)、海關(guān)業(yè)務(wù)聯(lián)、企業(yè)存檔)

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報(bào)關(guān)單。報(bào)關(guān)員確認(rèn)后，在報(bào)關(guān)單上簽字、蓋報(bào)關(guān)章，并將所需資料附在各聯(lián)報(bào)關(guān)單上；

現(xiàn)場遞送報(bào)關(guān)。收到報(bào)關(guān)單后，將報(bào)關(guān)到現(xiàn)場報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)；

審單。報(bào)關(guān)現(xiàn)場審核通過后，接受報(bào)關(guān)；

稅收。如果進(jìn)口商品達(dá)到收稅量，海關(guān)會(huì)將稅單打給報(bào)關(guān)員；

納稅。公司按照稅單向的銀行賬戶繳納稅款，銀行在稅單上蓋了收款人章(開通網(wǎng)上支付的企業(yè)可以在網(wǎng)上支付)；

稅單核銷。根據(jù)銀行蓋的收件人章，現(xiàn)場核銷稅單；

挑選檢查。人力布控--現(xiàn)場海關(guān)根據(jù)貨物的風(fēng)險(xiǎn)值進(jìn)行選擇是否查驗(yàn)(如果是電腦布控，則必須對貨物進(jìn)行檢查)；

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放掉。對未檢貨物或未檢貨物，海關(guān)放行；海關(guān)放行后提取貨物；結(jié)關(guān)。報(bào)關(guān)上述報(bào)關(guān)單的貨物，報(bào)關(guān)行可以打印進(jìn)口付匯證明聯(lián)。進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)費(fèi)、產(chǎn)地證費(fèi)等。都是按份數(shù)收取的，而不是按業(yè)務(wù)金額收取的。當(dāng)這些業(yè)務(wù)費(fèi)用終分配到交易成本時(shí)，交易量大的單位成本分配的份額較小，交易量小的單位成本分配的份額較大，我們應(yīng)該知道。一般包括運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)和香港雜費(fèi)三項(xiàng)。箱式貨物和箱式貨物的運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸附加費(fèi)應(yīng)該相同，其費(fèi)用的不同只是運(yùn)輸貨物在運(yùn)輸港的組裝和目的港的拆卸等費(fèi)用。

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危險(xiǎn)貨物的裝載過程的照片報(bào)告操作員，操作員與海事申報(bào)員聯(lián)系，進(jìn)行危險(xiǎn)貨物的海事申報(bào)。海事局危險(xiǎn)貨物申報(bào)必須在船到港前24小時(shí)進(jìn)行危險(xiǎn)貨物申報(bào)，必須委托合格的機(jī)構(gòu)向海事局申報(bào)。進(jìn)出口報(bào)關(guān)單據(jù)的整理：運(yùn)單(提單)，合同，，箱單，報(bào)關(guān)委托書，報(bào)驗(yàn)委托書等。按照、箱單、運(yùn)單等信息輸入報(bào)檢信息，打印報(bào)檢單，到當(dāng)?shù)貦z疫局錄報(bào)檢驗(yàn)信息，打印報(bào)告，支付檢疫費(fèi)用。交上檢疫費(fèi)后，約檢疫局的官員，看是要官員送貨去檢驗(yàn)，還是讓檢疫官去儲(chǔ)藏地驗(yàn)貨。應(yīng)當(dāng)在貨物到達(dá)海關(guān)監(jiān)管區(qū)后、裝貨的24小時(shí)前向海關(guān)申報(bào)。




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報(bào)關(guān)材料，填寫報(bào)關(guān)手寫報(bào)關(guān)單，打印報(bào)關(guān)復(fù)核表，發(fā)送數(shù)據(jù)，接收數(shù)據(jù)回執(zhí)，打印報(bào)關(guān)單，明確出口商品的要求后，交易成功的重要條件是報(bào)價(jià)是否合理，在報(bào)價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo)中，除成本、費(fèi)用和利益外，運(yùn)費(fèi)也是重要因素。將集裝箱、出口人、收貨人和目的港這三個(gè)項(xiàng)目中只要有一個(gè)是在兩個(gè)或兩個(gè)以上的出口運(yùn)輸貨物，就被定義為貨柜。它需要運(yùn)輸公司吸引并合理匹配一些裝運(yùn)港、目的港、交貨日期、體積、重量等條件。非常適合同一集裝箱的出口貨物。這些要求很難做到，需要很長時(shí)間。

托運(yùn)的運(yùn)輸公司運(yùn)營能力不強(qiáng)，貨物運(yùn)輸時(shí)間會(huì)延長。

海運(yùn)基本上能夠運(yùn)送全部類型，形狀的產(chǎn)品，包含干貨知識(shí)，散柜，液態(tài)，像農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，煤碳乃至，也有大中型工業(yè)設(shè)備，例如發(fā)電機(jī)組，挖幣機(jī)，列車，飛機(jī)場等構(gòu)件乃至整機(jī)。因此對一些過大的貨物，挑選海運(yùn)較為有優(yōu)點(diǎn)，只需是可以開展裝柜的貨物，就能根據(jù)海運(yùn)到每個(gè)區(qū)域去紐約設(shè)備運(yùn)輸FBA海運(yùn)

出口外貿(mào)進(jìn)出口貿(mào)易常見的“集裝箱海運(yùn)”，便是海運(yùn)的一種。海運(yùn)除開海運(yùn)集裝箱，也有雜貨船，運(yùn)輸船，滾裝船，貨輪等，選擇什么運(yùn)輸工具跟貨物有關(guān)系。

更主要的是，海運(yùn)是各種各樣運(yùn)輸工具中價(jià)錢廉價(jià)的，僅僅相對性國際空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸而言，運(yùn)送時(shí)間也是較長的。但是對出口貿(mào)易的公司來講，早已是十分高的貨運(yùn)物流方法。紐約設(shè)備運(yùn)輸FBA海運(yùn)

國際空運(yùn)雖快但貴，海運(yùn)高，鐵路運(yùn)輸雖處于彼此之間，但現(xiàn)在從中國到往全世界的鐵路線國際聯(lián)運(yùn)或是較為缺乏的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地達(dá)不上需要量，因此 海運(yùn)當(dāng)然可以出類拔萃。紐約設(shè)備運(yùn)輸FBA海運(yùn)