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國際快遞和國際物流的主要區(qū)別：貨物儲運(yùn)環(huán)節(jié)不同。

國際快遞類型企業(yè)一般沒有長時倉儲環(huán)節(jié)，都是使用的快速轉(zhuǎn)運(yùn)倉來進(jìn)行區(qū)域內(nèi)部的快件分撥，轉(zhuǎn)運(yùn)，這也是為了支持快遞服務(wù)特點(diǎn)而產(chǎn)生的大批量，高時效，快速分撥轉(zhuǎn)運(yùn)。

而綜合國際物流型企業(yè)會提供不同類型的倉儲服務(wù)，比如公司之前為“企鵝”項(xiàng)目做的3年貨物封存服務(wù)，倉內(nèi)的貨物除了少數(shù)流轉(zhuǎn)外其余的都做長期封存，封存期內(nèi)進(jìn)行消磁處理，并在封存到期后進(jìn)行選擇性利舊處理和報廢處理。

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國際物流泡貨和重貨你真的了解嗎？航空貨物運(yùn)輸中，計算體積重量的折算系數(shù)一般為1:167，即一立方米約等于167千克。 　　比如：一票空運(yùn)貨物實(shí)際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實(shí)際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司會按照體積重量來計費(fèi)，而不是實(shí)際毛重。請注意，空運(yùn)一般稱為泡貨，海運(yùn)一般稱為輕貨，叫法有所不同。5千克，小于實(shí)際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法DeadWeightCargo或HeavyCargo/Goods或HighDensityCargo），航空公司會按照實(shí)際毛重來計費(fèi)，而不是體積重量。又如：一票空運(yùn)貨物實(shí)際毛重為560千克，體積為1.5CBM，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實(shí)際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司會按照實(shí)際毛重來計費(fèi)，而不是體積重量。

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義烏DHL講一講哪些原因會導(dǎo)致貨物出現(xiàn)損壞。義烏DHL是專門從事國際貨物運(yùn)輸?shù)?，在進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)臅r候，可能會出現(xiàn)貨物損壞的現(xiàn)象，我們需要弄清楚原因才能避免。讓我們義烏DHL來講一講貨損出現(xiàn)的原因有哪些吧。

當(dāng)然，預(yù)防貨損就要先知其原因，而且要知道形成這些原因的過程與細(xì)節(jié)，這樣才會正確而深刻地認(rèn)識貨損原因與采取有針對性的措施。在船上發(fā)現(xiàn)的貨損其原因極i多，宇達(dá)國際貨運(yùn)代理認(rèn)為歸納起來有以下九個類別。

個就是未裝船前已受損或已存在了潛伏的致?lián)p因素；這點(diǎn)我們可以通過認(rèn)為的較為細(xì)心的檢查排除，將貨損降到i低。

第2個是裝卸作業(yè)中受損；這是避免不了的，但是可以盡量降低受損范圍和程度。

第3個就是受載場所條件不符合要求。

第4個是船上積載不當(dāng)；積載不當(dāng)會造成不必要的甚至是不可挽回的損失，且要當(dāng)心。

第5個裝船后與航途中及卸船前的期間保管不當(dāng)（可以歸納為人為原因）。第六就是自然災(zāi)害。七是其他事故殃及；這往往是火災(zāi)等認(rèn)為災(zāi)害殃及。八是盜ii竊你感覺不可思議，但這卻是是一種時常發(fā)生的貨損。

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義烏DHL裝箱注意事項(xiàng)

（1）脆弱易碎的物品，如玻璃，陶瓷器皿和用這些器皿盛裝的物品，內(nèi)件與箱板之間要留出2厘米的空隙，用柔軟物料充分填塞。箱內(nèi)物品如果不止一件，還要分別用瓦楞紙、海綿、稻草等物裹扎，以防止運(yùn)輸途中碰撞損壞。

（2）油膩、腥味和容易返潮的物品，如火腿、咸魚等要先用不透油的包i皮如塑料袋套、蠟紙等妥為裹扎，再裝入箱匣內(nèi)。

（3）有色的干粉末，如顏料、炭粉等，要比照流質(zhì)易溶物品包裝，也可以用紙袋裝，再裝堅(jiān)厚紙匣，但匣內(nèi)要用木屑廢紙等填塞，并襯油紙、蠟紙等物，以防萬一溶化，污損其他郵件。