固原新能源大巴車底盤電池回收常用指南 東莞創(chuàng)業(yè)廢品回收

    我國的新能源汽車市場(chǎng)從2013年起初現(xiàn)規(guī)模，按照動(dòng)力電池的6-8年的使用壽命看，早期新能源汽車搭載的動(dòng)力電池也開始進(jìn)入了大規(guī)模的退役期。中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超過20萬噸（約25GWh）。在未來幾年，退役動(dòng)力電池?cái)?shù)量還會(huì)呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長，預(yù)計(jì)到2025年累計(jì)退役量約為78萬噸。

    根據(jù)退役電池?cái)?shù)量及動(dòng)力電池的產(chǎn)量看，2020年退役電池?cái)?shù)量能夠達(dá)到產(chǎn)量的近四分之一。在龐大的數(shù)量及未來指數(shù)級(jí)增長的趨勢(shì)下，規(guī)范的動(dòng)力電池回收具有十足的必要性。固原新能源大巴車底盤電池回收

    從理論上來說，容量低于40%的動(dòng)力電池就要進(jìn)入到拆解回收環(huán)節(jié)。這樣從退役的動(dòng)力電池中拆解出的鎳、鈷、錳及鋰鹽等有價(jià)值的金屬元素，可以循環(huán)利用到新電池的制造之中。固原新能源大巴車底盤電池回收

    但與梯次利用相似，拆解回收同樣要面對(duì)不同品牌、不同類型電池的局面，其中電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時(shí)間的長短、應(yīng)用車型和常用工況的不同其拆解方案也要分門別類進(jìn)行對(duì)應(yīng)，其難度不是一般的小。

    做好動(dòng)力電池的回收利用，已引起廣泛重視。今年的《政府工作報(bào)告》提出，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系。今年初，工信發(fā)布了符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第二批企業(yè)名單，增加正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量，為解決動(dòng)力電池回收再生利用問題持續(xù)擴(kuò)充質(zhì)優(yōu)的陣容。固原新能源大巴車底盤電池回收

    早在2018年，新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)已啟動(dòng)，各地統(tǒng)一的溯源監(jiān)管平臺(tái)也在建立并接入國家平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池全生命周期監(jiān)管。相關(guān)政策措施的陸續(xù)出臺(tái)，為解決這一問題搭建了制度框架。