固原新能源大巴車(chē)底盤(pán)電池回收常用指南 東莞創(chuàng)業(yè)廢品回收

    我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)從2013年起初現(xiàn)規(guī)模，按照動(dòng)力電池的6-8年的使用壽命看，早期新能源汽車(chē)搭載的動(dòng)力電池也開(kāi)始進(jìn)入了大規(guī)模的退役期。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超過(guò)20萬(wàn)噸（約25GWh）。在未來(lái)幾年，退役動(dòng)力電池?cái)?shù)量還會(huì)呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年累計(jì)退役量約為78萬(wàn)噸。

    根據(jù)退役電池?cái)?shù)量及動(dòng)力電池的產(chǎn)量看，2020年退役電池?cái)?shù)量能夠達(dá)到產(chǎn)量的近四分之一。在龐大的數(shù)量及未來(lái)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，規(guī)范的動(dòng)力電池回收具有十足的必要性。固原新能源大巴車(chē)底盤(pán)電池回收

    從理論上來(lái)說(shuō)，容量低于40%的動(dòng)力電池就要進(jìn)入到拆解回收環(huán)節(jié)。這樣從退役的動(dòng)力電池中拆解出的鎳、鈷、錳及鋰鹽等有價(jià)值的金屬元素，可以循環(huán)利用到新電池的制造之中。固原新能源大巴車(chē)底盤(pán)電池回收

    但與梯次利用相似，拆解回收同樣要面對(duì)不同品牌、不同類(lèi)型電池的局面，其中電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時(shí)間的長(zhǎng)短、應(yīng)用車(chē)型和常用工況的不同其拆解方案也要分門(mén)別類(lèi)進(jìn)行對(duì)應(yīng)，其難度不是一般的小。

    做好動(dòng)力電池的回收利用，已引起廣泛重視。今年的《政府工作報(bào)告》提出，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系。今年初，工信發(fā)布了符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第二批企業(yè)名單，增加正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量，為解決動(dòng)力電池回收再生利用問(wèn)題持續(xù)擴(kuò)充質(zhì)優(yōu)的陣容。固原新能源大巴車(chē)底盤(pán)電池回收

    早在2018年，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)已啟動(dòng)，各地統(tǒng)一的溯源監(jiān)管平臺(tái)也在建立并接入國(guó)家平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池全生命周期監(jiān)管。相關(guān)政策措施的陸續(xù)出臺(tái)，為解決這一問(wèn)題搭建了制度框架。