十堰到撒馬爾罕中亞五國(guó)物流專線服務(wù)為先 廣州大洋鐵路運(yùn)輸部

烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕中亞五國(guó)物流專線

作為中亞地區(qū)人口的國(guó)家，烏茲別克斯坦要突破雙重內(nèi)陸的制約，重建中亞上的通衢要道，就必須加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開展國(guó)際合作，暢通各種經(jīng)濟(jì)要素的空間流動(dòng)。以能源貿(mào)易為例，烏茲別克斯坦是能源生產(chǎn)和過(guò)境大國(guó)，能源管道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)和效率優(yōu)勢(shì)是化解其深居內(nèi)陸劣勢(shì)的重中之重。無(wú)論出口還是進(jìn)口，中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)一直是烏茲別克斯坦的主要貿(mào)易伙伴。此外，在“一帶一路”沿線國(guó)家，烏茲別克斯坦被賦予重要地位。中國(guó)—中亞管道建設(shè)就是烏茲別克斯坦能源貿(mào)易走向開放的重要標(biāo)志性項(xiàng)目。進(jìn)出口銀行表示，“安格連—帕普”鐵路隧道項(xiàng)目有力地促進(jìn)了中國(guó)裝備、技術(shù)“走出去”。

全球物流績(jī)效指數(shù)，中亞國(guó)家排名從第71位到34位不等。“指標(biāo)非常低：從波蘭到上海的貨運(yùn)比一個(gè)中亞國(guó)家到另一個(gè)中亞國(guó)家還要快。該地區(qū)運(yùn)輸潛力遠(yuǎn)高于當(dāng)前指標(biāo)。貿(mào)易便利化將使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)每年提高近1％、出口增加3%-5％。

該地區(qū)目前正在繼續(xù)進(jìn)行基建工作。烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦正在與中國(guó)合作開發(fā)連接亞洲和歐洲的鐵路項(xiàng)目。

到塔什干鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕中亞五國(guó)物流專線

公司主營(yíng)中國(guó)至中亞五國(guó)、俄羅斯全境及獨(dú)聯(lián)體國(guó)家地區(qū)的國(guó)際鐵路集裝箱、公路汽運(yùn)、口岸倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)關(guān)、境外運(yùn)輸以及外貿(mào)進(jìn)出口貿(mào)易等業(yè)務(wù)。我們致力于為行業(yè)提供專業(yè)的國(guó)際公路物流供應(yīng)鏈解決方案，打造中國(guó)、中亞五國(guó)、俄羅斯供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)，助力國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施。目前，鐵路運(yùn)輸是烏茲別克斯坦的交通運(yùn)輸方式，承擔(dān)了全國(guó)約80%的進(jìn)出口貨運(yùn)。

中國(guó)鐵路用的是準(zhǔn)軌（1435毫米軌距），哈薩克斯坦鐵路用的是寬軌（1520毫米軌距），平時(shí)，中哈兩國(guó)的貨物列車通過(guò)雙方國(guó)境站過(guò)境換裝貨物，國(guó)際旅客列車則是更換車輛轉(zhuǎn)向架實(shí)現(xiàn)跨境運(yùn)行。烏茲別克斯坦十分希望將當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品直接進(jìn)口到中國(guó)，這樣對(duì)農(nóng)民以及該國(guó)改善貿(mào)易逆差有很大的幫助到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕中亞五國(guó)物流專線“我們希望有更快、更近的路線。哈薩克斯坦鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械和作業(yè)人員對(duì)中國(guó)霍爾果斯國(guó)境站32.3公里的寬軌線路、股道和66組道岔進(jìn)行搗固作業(yè)，確保線路質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

塔什干鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕中亞五國(guó)物流專線

廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司。專業(yè)俄羅斯，中亞五國(guó)，蒙古，國(guó)際鐵路/汽運(yùn)/海陸聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸。特別提到，烏鐵路公司將被剝奪，并將該權(quán)利移交至新的國(guó)家機(jī)構(gòu)——，由負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展公路、鐵路、航空、河運(yùn)、地下軌道等多種形式交通運(yùn)輸?？偛课挥谏钲凇?guó)外代理實(shí)力強(qiáng)大，運(yùn)價(jià)好服務(wù)優(yōu)。 操作俄羅斯，哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，吉爾吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土庫(kù)曼斯坦，蒙古全境的國(guó)際鐵路，海鐵聯(lián)運(yùn)，?？?lián)運(yùn)。常年發(fā)運(yùn)集裝箱，篷車，敞車，平板車車皮等。運(yùn)做過(guò)很多國(guó)內(nèi)外大型項(xiàng)目運(yùn)輸和項(xiàng)目。

為滿足客戶的需求，吉?jiǎng)偻ㄩ_通了國(guó)際汽運(yùn)專線，為客戶提供中國(guó)到中亞、俄羅斯、外蒙古公路快速運(yùn)輸服務(wù)

運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)：速度快、運(yùn)輸靈活，能夠滿足客戶快速交貨的要求

起運(yùn)地：

廣州、深圳、上海、天津、青島、武漢、鄭州、廈門、沈陽(yáng)、寧波等國(guó)內(nèi)大部分城市

目的地：

哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦、俄羅斯、外蒙古等國(guó)家

運(yùn)輸路線

中國(guó)——霍爾果斯——中亞、俄羅斯

中國(guó)——二連浩特——外蒙古

中國(guó)——伊爾克什坦——吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦

中國(guó)——滿洲里——俄羅斯

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)： 1、中國(guó)中東部、中南部——阿拉山口——哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦 、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、土庫(kù)曼斯坦等中亞五國(guó) 2、中國(guó)中東部、中南部——滿洲里/后貝加爾——俄羅斯（東部地區(qū) ） 3、中國(guó)中東部、中南部——阿拉山口——俄羅斯（西部地區(qū)） 4、中國(guó)中東部、中南部——二連——蒙古 二、海鐵聯(lián)運(yùn)/多式聯(lián)運(yùn)/過(guò)境運(yùn)輸： 1、中國(guó)中東部、中南部——連云港——韓國(guó)、日本 2、韓國(guó)、日本——連云港——中亞五國(guó)、俄羅斯 3、越南、臺(tái)灣——連云港——中亞五國(guó)、俄羅斯

佛山到塔什干鐵路運(yùn)輸訂艙--撒馬爾罕中亞五國(guó)物流專線

塔什干是烏茲別克斯坦乃至整個(gè)中亞的金融、科技等中心，2011年人口160萬(wàn)。

早年因盛產(chǎn)蘋果被稱為蘋果城。她位于哈薩克東南部，東鄰中國(guó)，是一座風(fēng)景獨(dú)特的旅游城市和中亞貿(mào)易中心。面積10.51萬(wàn)平方公里。目前人口有160多萬(wàn)。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸正處在高速上升期，像中亞地區(qū)的吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦這些國(guó)家因其地理位置特殊大部分只能通過(guò)鐵路和公路來(lái)完成貨物的運(yùn)輸，而對(duì)于集裝箱來(lái)說(shuō)，公路跨國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用太過(guò)昂貴。此外，私有資本將更積極地參與鐵路服務(wù)領(lǐng)域——經(jīng)營(yíng)火車站、站內(nèi)酒店、火車餐車和提供集裝箱碼頭服務(wù)的權(quán)利將逐步外包，并出售給私人和外國(guó)投資者。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多個(gè)站點(diǎn)開通了直達(dá)中亞的班列，包括大連、連云港、烏魯木齊、鄭州、青島、上海。

鐵路運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中的主要運(yùn)輸方式之一。汽車運(yùn)輸專用車輛保有量為19979輛，其中JSQ5型運(yùn)輸專用車保有量為1500輛，JSQ6型運(yùn)輸專用車保有量為18450輛，是鐵路商品汽車運(yùn)輸?shù)闹髁囆汀Ｊ澜缟蠗l鐵路出現(xiàn)在1825年的英國(guó)，其后鐵路建設(shè)迅速發(fā)展，到19 世紀(jì)末，世界鐵路總里程達(dá)65 萬(wàn)公里，目前已有140 多萬(wàn)公里。世界鐵路分布很不平衡，其中歐洲、美洲各占世界鐵路總長(zhǎng)度的1/3 ，而亞洲、非洲和大洋洲加在一起僅占1/3 左右。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸是在國(guó)際貿(mào)易中僅次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式。其優(yōu)勢(shì)是運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)等。