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催化燃燒再生過(guò)濾器（CDPF）再生

CDPF是過(guò)濾體壁上直接涂覆氧化型催化劑，降低碳煙的著火溫度，使其能在正常的柴油機(jī)排氣溫度下燃燒，在特定的溫度窗口（T>320-350℃）能完全再生。這項(xiàng)技術(shù)對(duì)柴油硫含量要求也較高，需要發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理，排氣溫度低時(shí)會(huì)導(dǎo)致排放增加。
柴油車黑煙顆粒捕集器，英文名：Diesel Particulate Filter，簡(jiǎn)稱：DPF。指安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中顆粒物（PM）的裝置，能夠有效地凈化排氣中70%——90%的顆粒，是凈化柴油機(jī)顆粒物、直接的方法之一，已在國(guó)際上普及多年，早已實(shí)現(xiàn)了商品化。

DPF工作原理：

   通過(guò)交替堵住蜂窩狀多孔制陶瓷的孔兩端，利用陶瓷的壁孔來(lái)過(guò)濾出去PM。

推廣的Econix系列柴油車黑煙顆粒捕集器，產(chǎn)品特點(diǎn)：

1、熱膨脹系數(shù)小，耐高溫，抗熱沖擊性能好

2、 過(guò)濾比表面積大，微孔分布均勻，孔隙率高

3、 背壓小

4、產(chǎn)品耐久性好

5、 碳煙顆粒過(guò)濾效果高，一般為90%以上，并且適用于多種再生方式。

GPF長(zhǎng)什么樣子呢？

GPF外形是圓柱體，和我們傳統(tǒng)的“三元催化器”外形并無(wú)差異。所以對(duì)于車輛底盤并沒(méi)有什么新的改造要求。不同的是內(nèi)部氣流流通的通道，GPF的通道是蜿蜒的，曲折的，優(yōu)雅的，如是下面這個(gè)樣子。如果在GPF中，涂上可以將其他有害的氣態(tài)排放物轉(zhuǎn)化的涂層，就成了“四元催化器”（NMHC，CO，NOx，PM）。“四元催化器”可以同時(shí)轉(zhuǎn)化四種有害排放物，是不是很神奇？??！雖然“四元催化器”聽起來(lái)牛，但是制作它所需要的技術(shù)和工藝還是很的。