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發(fā)布時間:2021-06-17 03:48  








車架操作壓力


1)橫向彎曲(lateral bending)

所謂橫向彎曲,就是汽車在入彎時重量的慣性(即離心力)會使車身產(chǎn)生向彎外甩的傾向,而輪胎的抓著力會和路面形成反作用力,兩股相對的壓力將車架橫向扭曲。



2)水平菱形扭動(horizontal lozenging)

因為車輛在行駛時,每個車輪因為路面和行駛情況的不同,(路面的鋪設(shè)情況、凹凸起伏、障礙物及進出彎角等等)每個車輪會承受不同的阻力和牽引力,這可以使車架在水平方向上產(chǎn)生推拉以至變形,這種情況就好像將一個長方形拉扯成一個菱形一樣。





車架分類

湖北洋杰汽車零部件有限公司位于中國第二汽車制造基地--湖北十堰,前身為十堰建富達公司從事汽配生產(chǎn)銷售30年有余,專業(yè)生產(chǎn)銷售商用車零部件,經(jīng)營品種齊全。

越野車使用梯形車架主要是看中它車身和底盤分離的設(shè)計,車架和車殼作非固定連接,在越野行走的時候,崎嶇的大幅路面上下落差環(huán)境,會導致車架的大幅扭動,如果是一體式車架的話,很有可能隨時扭到連車廠都不認得這是自己造的車!梯形車架的非水平扭曲剛性其實并不理想,一樣會產(chǎn)生大幅的扭動,分離式車身正好阻止了車殼的扭動。在美國,過去長途卡車司機一般都是人高馬大,但是近年來,由于身材較矮小的婦女和拉美人當司機的越來越多,汽車制造商必須讓駕駛室能適應不同身材的司機。另外這種車架的前向抗曲能力(即對抗前方正面撞擊力的能力)非常的強!所以這款車架仍被越野車普遍的使用。






車架總成


總的來說,碳纖維和傳統(tǒng)鋼材比較,其性能具有壓倒性的優(yōu)勢,密度要比鋼材低4倍左右,而強度和硬度都是鋼材的兩倍。但是其實碳纖維也非完i美的材料,雖然它很堅韌,但是卻有受力向度的問題,也即是說,整體中的某些部位不太能受力。



碳纖維應用于汽車是80年代初的事,當時的FIA允許GroupB賽i車使用任何汽車技術(shù)于賽i車之上,唯i一的限制是有關(guān)的賽i車必須生產(chǎn)200輛民用版本公開發(fā)售,以次作為推動汽車發(fā)展的動力,同時也限制了過于離奇的技術(shù)所造成的不公平競爭。使用BG208(燃油系統(tǒng)強力高效清洗劑)清洗燃油系統(tǒng),并定期使用BG202控制積碳的生成,能夠始終使發(fā)動機保持zui佳狀態(tài)。于是在那時,陸續(xù)出現(xiàn)了許多使用碳纖維部件的跑車,例如Ferrari288GTOPORSCHE959,不過當時碳纖維的使用僅僅用于車身的板件,而目的也僅于減輕賽i車的重量,碳纖維板本身根本沒有提供任何的車身剛性。更別說一體式碳纖維車架了,當時的959使用的是一體金屬車架,而288GTO、F40、 DIABLO使用的都是鋼管式車架。





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