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零擔(dān):貨主需要運(yùn)送的貨不足一車,則作為零星貨物交運(yùn),承運(yùn)部門

零擔(dān)：貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸一件體積不能小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超過300件。整車：一般地說，一批貨物按照它的重量或體積需要單獨(dú)使用三十噸以上的一輛或超過一輛的貨車裝運(yùn)，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質(zhì)、形狀或運(yùn)送條件等的原因，必須單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，都應(yīng)該以整車的方式運(yùn)輸。

公路物流的早期，人們?yōu)榱斯?jié)約時(shí)間將零擔(dān)貨物的運(yùn)輸真接選擇了配載，一般市區(qū)的配送均可完成，哪是因?yàn)殚L(zhǎng)途整車運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境有了社會(huì)的支持，這也是市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)階段，哪時(shí)大票貨物較多，一般沒有太小的零擔(dān)，這也說明當(dāng)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)力沒有現(xiàn)在這么強(qiáng)，企業(yè)對(duì)物流的服務(wù)要求并不嚴(yán)格，這使得起初服務(wù)質(zhì)量偏低，是什么改變了這樣的狀態(tài)？

國(guó)際化的普及讓國(guó)內(nèi)企業(yè)不斷升級(jí)，這不僅在產(chǎn)品的質(zhì)量還有服務(wù)，同時(shí)整車托運(yùn)的服務(wù)也隨之提升，尤其是散貨方面的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，小件零擔(dān)的快速崛竟?fàn)幖哟蟆?br />

丟貨少貨的類型主要有以下幾種：

a)收貨時(shí)就少了，收貨時(shí)員工不仔細(xì)，導(dǎo)致實(shí)際收的貨物和開的單子有差，這個(gè)基本上可以通過回查監(jiān)控來解決。

b)收貨時(shí)沒放對(duì)位置，裝錯(cuò)車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場(chǎng)主管負(fù)責(zé)。

c)到站時(shí)卸錯(cuò)站了，因?yàn)樨浳锷蠜]有明顯標(biāo)記，做的記號(hào)經(jīng)常因?yàn)橥砩闲敦浛床磺宄瑢?dǎo)致貨物卸錯(cuò)站。這類經(jīng)?？梢酝ㄟ^溝通協(xié)調(diào)來解決，也有個(gè)別存在被卸貨站個(gè)別員工甚至是老板給吞了的。