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 營運期清洗如果船舶在營運過程中安排人工清洗油艙，船長應首先考慮到人員進入密閉艙室的安全問題，進入程序必須遵守國際海事組織第A.1050(27)號決議關于《進入船上密閉艙室的建議案》中的安全措施。清洗所需時間將取決于油艙的數(shù)量和大小，以及上次清洗的時間間隔和人員安排。同時清洗過程中也可以同時檢查油艙結(jié)構(gòu)、加熱系統(tǒng)以及進行壓力測試等。如果由船員來進行油艙清洗，則每個油艙至少需要4天，考慮到不確定因素，每個艙計劃預留一周時間。如果雇傭工程隊輪流清洗，則每個油艙至少需要2天，同樣為周全考慮，為每個油艙預留出4天時間。另外，油艙在清洗之前需要排空，這段時間也應計算在內(nèi)，且沖洗船上燃油系統(tǒng)管路還需要1-2天。油艙清洗后的殘余物應通過正確方式排放或由港口接收設施處理。添加劑清洗除人工清洗外，船舶還可以通過專用添加劑逐步清洗HSFO油艙和燃料系統(tǒng)中的沉淀物和瀝青質(zhì)污泥，這種方法相對安全且簡單，可以為船舶節(jié)省很多時間成本和經(jīng)濟成本。在2015年，IMO實行排放控制區(qū)（ECA）內(nèi)使用0.10%m/m含硫量上限的規(guī)則生效后，已經(jīng)有很多船舶采用專用添加劑的方式清洗燃油艙成功的案例。

.內(nèi)河貨船生活污水防污染改造獎勵資金審批發(fā)放程序進一步優(yōu)化。目前，已對“2017年版”改造獎勵政策進行了更新升級，“2019年版”進一步優(yōu)化了港航、船檢等部門的協(xié)作流程，精簡了獎勵資金申請材料，縮短了改造獎勵資金下達周期，做到了“跑一次、減材料、縮時間”。

3.內(nèi)河港口船舶污染物接收轉(zhuǎn)運處置設施將日趨完善，船舶垃圾、油污水、生活污水等污染物的“歸屬感”更強。各市編制實施的《港口和船舶污染物接收、轉(zhuǎn)運及處置設施建設方案》已初見成效，此次行動擬推動各市進一步加強內(nèi)河船舶水污染物轉(zhuǎn)移處置設施建設的統(tǒng)籌規(guī)劃，因地制宜、分類施策，促進船舶水污染物依法合規(guī)轉(zhuǎn)移處置，努力確保已建成的設施有效運行。

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船體的外部涂層極易遭受嚴重的破損。此外，海洋中的一些漂浮物也可能會對船體的涂層造成嚴重的破壞。不僅如此，如果船體所在的洋面存在大量的石油產(chǎn)物，那么這些石油產(chǎn)物也會使船體的外部涂層遭受嚴重的損壞。這是因為在水線區(qū)中船體所用的涂料沒有穩(wěn)定的性質(zhì)，尤其是在石油產(chǎn)物中，再加上干濕條件的不斷變化，從而大大增加了某些具有腐蝕性介質(zhì)的侵蝕性。除此之外，船體結(jié)構(gòu)中水下部分的焊接部位也特別容易發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。船體結(jié)構(gòu)在水下部分的腐蝕往往都是電腐蝕。