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中央空調(diào)常見故障之-吸氣溫度低故障及解決辦法--路海制冷

吸氣溫度過低

　理論上壓縮機(jī)吸人蒸汽為飽和狀態(tài)時其運(yùn)行效果。為了保證壓縮機(jī)安全運(yùn)行，防止?jié)裥谐?，必須有一定的過熱度。若壓縮機(jī)吸氣溫度過低，易產(chǎn)生濕行程且使?jié)櫥瑮l件惡化．所以應(yīng)盡量避免這一現(xiàn)象。壓縮機(jī)吸氣溫度過低的原因有：

　　（1）制冷劑充注量太多，占據(jù)了冷凝器內(nèi)部分容積而使冷凝壓力，進(jìn)入蒸發(fā)器的液體隨之增多。蒸發(fā)器中液體不能完全氣化，使壓縮機(jī)吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發(fā)溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小。（3）降溫冷凍油在壓縮機(jī)各運(yùn)動部件間潤滑時，可帶走工作過程中所產(chǎn)生的熱量，使各運(yùn)動部件保持較低的溫度，從而提高壓縮機(jī)的效率和使用的可靠性。即使關(guān)小膨脹閥也無顯著改善。

　?。?）膨脹閥開啟度過大。由于感溫元件綁扎過松、與回氣管接觸面積小，或者感溫元件未用絕熱材料包扎及其包扎位置錯誤等，致使感溫元件所測溫度不準(zhǔn)確，接近環(huán)境溫度，使膨脹閥動作的開啟度增大，導(dǎo)致供液量過多。

 

中央空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行參數(shù)

冷庫分為保險和冷凍庫，他們的制冷原理是什么呢

 制冷系統(tǒng)在運(yùn)行中的正常工況：

      1、壓縮機(jī)的吸氣溫度應(yīng)比蒸發(fā)溫度高5-15℃；

      2、壓縮機(jī)的排氣溫度R12系統(tǒng)高不得超過130℃，R22系統(tǒng)不得超過150℃；

      3、壓縮機(jī)曲軸箱的油溫高不得超過70℃；

      4、壓縮機(jī)的吸氣壓力應(yīng)與蒸發(fā)壓力相對應(yīng)；

      5、壓縮機(jī)的排氣壓力R12系統(tǒng)不得超過1.2MPa，R22系統(tǒng)不得超過1.6MPa；

      6、壓縮機(jī)的油壓比吸氣壓力高0.12-0.3MPa；

      7、經(jīng)常注意冷卻水量和水溫，冷凝器的出水溫度應(yīng)比進(jìn)水溫度高出2-5℃為宜；

      8、經(jīng)常注意壓縮機(jī)曲軸箱的油面和油分離器的回油情況；

      9、壓縮機(jī)不應(yīng)有任何敲擊聲，機(jī)體各部發(fā)熱應(yīng)正常；

      10、冷凝壓力不得超過壓縮機(jī)的排氣壓力范圍。

中央空調(diào)維修閥門壓力調(diào)節(jié)作用

安裝調(diào)節(jié)閥時還要考慮其閥門能力PV(即調(diào)節(jié)閥全開時閥門上的壓差占管段總壓差的比例)，從調(diào)節(jié)閥壓降情況來分析，選擇調(diào)節(jié)閥時必須結(jié)合調(diào)節(jié)閥的前后配管情況，當(dāng)PV值小于0.3時，線性流量特性的調(diào)節(jié)閥的流量特性曲線會嚴(yán)重偏離理想流量特性，近似快開特性，不適宜閥門的調(diào)節(jié)。目前我國使用的主要為水系統(tǒng)、風(fēng)系統(tǒng)和制冷劑系統(tǒng)三種，近年來隨著地?zé)嵩吹拈_發(fā)，國外的水—水熱泵機(jī)組也紛紛進(jìn)入國內(nèi)市場。

三、調(diào)節(jié)閥的選擇計(jì)算

　　調(diào)節(jié)閥的尺寸由其流通能力所決定，流通能力是指當(dāng)調(diào)節(jié)閥全開時，閥兩端壓力降為105Pa，流體密度為1g/cm3時，每小時流經(jīng)調(diào)節(jié)閥的流體的立方米數(shù)。進(jìn)口調(diào)節(jié)閥流通能力的表示方式通常有cv和kv兩種，其中kv=c，而cv是指當(dāng)調(diào)節(jié)閥全開時，流通60oF的清水，閥兩端壓力降為1b/in2時每分鐘流過閥門的流量。進(jìn)口調(diào)節(jié)閥流通能力的表示方式通常有cv和kv兩種，其中kv=c，而cv是指當(dāng)調(diào)節(jié)閥全開時，流通60oF的清水，閥兩端壓力降為1b/in2時每分鐘流過閥門的流量