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選擇集裝箱活動房需要考慮哪些要點?

特種集裝箱顧名思義就是非標準集裝箱，標準集裝箱即國際標準尺寸的海運集裝箱，常用的為20'GP或40'HC，也就是我們通常所說的20英尺標準箱或40英尺超高箱。特種集裝箱是根據(jù)特別的使用需求所制造的集裝箱。生活中很常見的汽車飛翼集裝箱、設備集裝箱、集裝箱房屋、養(yǎng)魚箱等都屬于特種集裝箱。

養(yǎng)魚箱 集裝箱養(yǎng)魚是一種新興的養(yǎng)魚方式，它是一種連片、立體的集約養(yǎng)殖方式，循環(huán)水、高密度受控養(yǎng)殖使其成為水產(chǎn)養(yǎng)殖系統(tǒng)。2019年JDD-2019京東數(shù)字科技全球探索者大會曾提出智能水產(chǎn)養(yǎng)殖解決方案，并在會上指出只有通過廣泛應用新一代智能科技，才能進一步提高產(chǎn)品質(zhì)量，促進食品安全。因此集裝箱養(yǎng)魚系統(tǒng)為水產(chǎn)品的優(yōu)先選擇。同時，集裝箱養(yǎng)魚有著模塊化的優(yōu)勢。使用養(yǎng)殖箱作為養(yǎng)殖載體，安裝簡單，建造速度快，建設周期短，能夠迅速形成生產(chǎn)力，如養(yǎng)殖場地發(fā)生變更，可迅速拆解到新場地重新安裝。

集裝箱運輸“箱貨分離”模式的特點：

大大節(jié)省裝備的運輸時間

對于大型特種裝備，如果選用件雜貨船、散貨船等傳統(tǒng)船型進行運輸，由于裝備數(shù)量較少，不可能采取租船運輸方式，一般選擇不定期的件雜貨船、散貨船，其船期不固定，給軍事運輸組織帶來諸多不便，常常導致運輸時間偏長且不易得到保證。相反，如果采取“箱貨分離”模式選擇集裝箱船進行運輸，由于集裝箱船大多采取班輪運輸組織模式，班期穩(wěn)定，且船舶航行速度快，能夠有效節(jié)省運輸時間，提高軍事運輸效率。據(jù)統(tǒng)計，集裝箱船比普通件雜貨船功率大、船速要高。目前，普通件雜貨船平均船速為14-16kn，而集裝箱船的平均航速為18-23kn，有的高達30kn以上。此外，集裝箱運輸機械化、自動化程度高，船舶裝卸效率好，能夠縮短船舶在港停留時間，這對于提高裝備運送速度、節(jié)省運輸時間都十分有利。

如何辨別標準集裝箱品質(zhì)優(yōu)劣：

看生產(chǎn)廠家正規(guī)性。一般來說具有規(guī)模和品牌標準集裝箱廠家自然是依據(jù)國家標準進行產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造，其材料的選用和生產(chǎn)制造過程也經(jīng)過嚴格的把控。而擁有強大實力的標準集裝箱廠家自然也會擁有極強科研能力和掌握了熟練的生產(chǎn)工藝。

依據(jù)客戶評價。任何產(chǎn)品包括標準集裝箱的客戶使用評價都直接表現(xiàn)出了產(chǎn)品的使用效果和品質(zhì)的優(yōu)劣， 耐用的標準集裝箱應當是受到多家物流公司的喜愛擁有眾多客戶的好評價，市面上也會許多該品牌的標準集裝箱被使用在各種各樣貨物的物流運輸中。

集裝箱運輸是一項涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：

1. 碼頭和堆場的機械設備負荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機械負荷，就會給碼頭和堆場的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對一些設備比較落后的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

2. 配套的公路運輸限重。這個，我想做過美國內(nèi)陸點的人都深有體會，美國的公路運輸限重非常嚴格，因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。