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選擇集裝箱活動(dòng)房需要考慮哪些要點(diǎn)?

特種集裝箱顧名思義就是非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱即國際標(biāo)準(zhǔn)尺寸的海運(yùn)集裝箱，常用的為20'GP或40'HC，也就是我們通常所說的20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱或40英尺超高箱。特種集裝箱是根據(jù)特別的使用需求所制造的集裝箱。生活中很常見的汽車飛翼集裝箱、設(shè)備集裝箱、集裝箱房屋、養(yǎng)魚箱等都屬于特種集裝箱。

養(yǎng)魚箱 集裝箱養(yǎng)魚是一種新興的養(yǎng)魚方式，它是一種連片、立體的集約養(yǎng)殖方式，循環(huán)水、高密度受控養(yǎng)殖使其成為水產(chǎn)養(yǎng)殖系統(tǒng)。2019年JDD-2019京東數(shù)字科技全球探索者大會(huì)曾提出智能水產(chǎn)養(yǎng)殖解決方案，并在會(huì)上指出只有通過廣泛應(yīng)用新一代智能科技，才能進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量，促進(jìn)食品安全。因此集裝箱養(yǎng)魚系統(tǒng)為水產(chǎn)品的優(yōu)先選擇。同時(shí)，集裝箱養(yǎng)魚有著模塊化的優(yōu)勢。使用養(yǎng)殖箱作為養(yǎng)殖載體，安裝簡單，建造速度快，建設(shè)周期短，能夠迅速形成生產(chǎn)力，如養(yǎng)殖場地發(fā)生變更，可迅速拆解到新場地重新安裝。

集裝箱運(yùn)輸“箱貨分離”模式的特點(diǎn)：

大大節(jié)省裝備的運(yùn)輸時(shí)間

對(duì)于大型特種裝備，如果選用件雜貨船、散貨船等傳統(tǒng)船型進(jìn)行運(yùn)輸，由于裝備數(shù)量較少，不可能采取租船運(yùn)輸方式，一般選擇不定期的件雜貨船、散貨船，其船期不固定，給軍事運(yùn)輸組織帶來諸多不便，常常導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間偏長且不易得到保證。相反，如果采取“箱貨分離”模式選擇集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸，由于集裝箱船大多采取班輪運(yùn)輸組織模式，班期穩(wěn)定，且船舶航行速度快，能夠有效節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，提高軍事運(yùn)輸效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，集裝箱船比普通件雜貨船功率大、船速要高。目前，普通件雜貨船平均船速為14-16kn，而集裝箱船的平均航速為18-23kn，有的高達(dá)30kn以上。此外，集裝箱運(yùn)輸機(jī)械化、自動(dòng)化程度高，船舶裝卸效率好，能夠縮短船舶在港停留時(shí)間，這對(duì)于提高裝備運(yùn)送速度、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間都十分有利。

如何辨別標(biāo)準(zhǔn)集裝箱品質(zhì)優(yōu)劣：

看生產(chǎn)廠家正規(guī)性。一般來說具有規(guī)模和品牌標(biāo)準(zhǔn)集裝箱廠家自然是依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造，其材料的選用和生產(chǎn)制造過程也經(jīng)過嚴(yán)格的把控。而擁有強(qiáng)大實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱廠家自然也會(huì)擁有極強(qiáng)科研能力和掌握了熟練的生產(chǎn)工藝。

依據(jù)客戶評(píng)價(jià)。任何產(chǎn)品包括標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的客戶使用評(píng)價(jià)都直接表現(xiàn)出了產(chǎn)品的使用效果和品質(zhì)的優(yōu)劣， 耐用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱應(yīng)當(dāng)是受到多家物流公司的喜愛擁有眾多客戶的好評(píng)價(jià)，市面上也會(huì)許多該品牌的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱被使用在各種各樣貨物的物流運(yùn)輸中。

集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：

1. 碼頭和堆場的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機(jī)械負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對(duì)一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

2. 配套的公路運(yùn)輸限重。這個(gè)，我想做過美國內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會(huì)，美國的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格，因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。