4326862 氮氧傳感器供應(yīng)商專業(yè)團(tuán)隊(duì)在線服務(wù)

氮氧傳感器(NOx sensor)，簡稱NOx傳感器，是用來檢測發(fā)動機(jī)尾氣中如N2O、NO、NO2、N2O3、N2O4和N2O5等氮氧化物(NOx)含量的傳感器。按照工作原理可分為電化學(xué)式、光學(xué)式以及其他原理的NOx傳感器。利用固體電解質(zhì)氧化釔摻雜氧化鋯(YSZ)陶瓷材料對氧離子的導(dǎo)電性能、特殊的NOx敏感電極材料對NOx氣體的選擇性催化敏感性能，并結(jié)合特殊的傳感器結(jié)構(gòu)獲得NOx的電信號，后利用特殊的弱信號檢測與精密電控技術(shù)，將汽車尾氣中NOx氣體檢測出來并轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的CAN總線數(shù)字信號。氮氧傳感器是一種由固態(tài)電解質(zhì)水溶液陶器及NOx氣體較為比較敏感金屬電極，利用半導(dǎo)體技術(shù)制得的傳感器，依據(jù)精密加工控制檢測NOx的電極表面的納米材料復(fù)合結(jié)構(gòu)，完成了十分高的NOx分子式可選擇性。

基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。針對永磁同步電機(jī)全速范圍無位置傳感器控制問題，提出一種基于擴(kuò)張狀態(tài)觀測器（ESO）負(fù)載轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償?shù)幕旌衔恢霉烙?jì)策略。

研究設(shè)計(jì)了一種基于光強(qiáng)調(diào)制原理和MEMS技術(shù)的新型光纖加速度傳感器。加速度傳感單元為硅質(zhì)矩形梁,給出了矩形梁彎曲導(dǎo)致的遮光板位移與接收光纖光功率差的關(guān)系以及硅質(zhì)矩形梁中間位置撓度與系統(tǒng)加速度的關(guān)系,得到了加速度與光功率差的關(guān)系。研究結(jié)果表明,設(shè)計(jì)的光纖加速度傳感器在矩形梁中間位置的撓度變化范圍為0-10μm時(shí),相應(yīng)的加速度測量范圍為0-120m/s2,加速度檢測值高達(dá)12g。爆燃傳感器：安裝在缸體上專門檢測發(fā)動機(jī)的爆燃狀況，提供給ECU根據(jù)信號調(diào)整點(diǎn)火提前角。 濟(jì)南信發(fā)汽車配件專業(yè)傳感器，發(fā)動機(jī)，駕駛室，變速箱銷售，系列全：5wk96614氮氧傳感器-5WK96612F進(jìn)口車用氮氧化物傳感器-5WK96616D新款氮氧傳感器-5wk96755氮氧傳感器-5wk97102氮氧傳感器-5WK97330A-4326464康明斯國六氮氧傳感器-2011649車DAF進(jìn)口氮氧傳感器5WK96628C-4326862康明斯氮氧傳感器5WK96751C國六-712w41615-6030氮氧傳感器支架

汽車通常有兩個(gè)氧傳感器，一個(gè)前氧和一個(gè)后氧，前氧一般安裝在排氣歧管上，后氧則安裝在三元催化器后面，它們在排氣系統(tǒng)中各自發(fā)揮的作用是不一樣的，所以壞了所表現(xiàn)的的癥狀也會不一樣。

前氧傳感器的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒后產(chǎn)生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧傳感器根據(jù)氧含量的不同傳遞不同的電信號給ECU，這樣ECU就可以根據(jù)這個(gè)信息來對混合氣進(jìn)行修正。

后氧傳感器的作用主要是檢查三元催化的凈化效果，即檢測凈化后廢氣中的氧含量，并將它反饋給ECU，而電腦就會對比前氧給的數(shù)據(jù)，如果前氧和后氧給出的數(shù)據(jù)一樣（一般前氧信號大于后氧），那么就可以判斷三元催化失效。

正常來說，氧傳感器發(fā)生故障或壞了，在短期內(nèi)對車輛的運(yùn)行不會產(chǎn)生多大的影響，但氧傳感器損壞會連帶其他的故障，例如積碳、三元催化、發(fā)動機(jī)異響等。