雙極壓縮機(jī)品牌推薦貨源「陜西屹達(dá)」

雙級壓縮也是有缺點(diǎn)的，雙級壓縮因?yàn)槭褂昧藘蓪D(zhuǎn)子，所以體積上會比傳統(tǒng)的單級要龐大，另外，兩對轉(zhuǎn)子，使雙級的制造成本增加，相應(yīng)首期投資也增加，導(dǎo)致很多小型企業(yè)不愿意接受。而且出氣量高13%~15%，一般用氣量不大的工廠體現(xiàn)不是很大，但在某些用氣量很大工廠這百分之十幾是相當(dāng)可觀的，13%換算成電費(fèi)大概一年8W-10W左右，所以說為什么現(xiàn)在很多大企業(yè)都選擇雙級的原因，就在于此。單級壓縮機(jī)的節(jié)能優(yōu)點(diǎn)：對于單級壓縮機(jī)的潤滑油噴油螺桿機(jī)單機(jī)壓縮，則是直接利用油帶走了空壓機(jī)壓縮過程中產(chǎn)生的大量的熱量，能夠非常有效的降低空氣的溫度，從而以這樣的工作原理達(dá)到有效的節(jié)能效果。

事物都有他的兩面性，空壓機(jī)也一樣，雙級壓縮省電節(jié)能省錢，只是是投資大，成本高。

壓縮空氣管路輸送：

空壓機(jī)管網(wǎng)輸送環(huán)節(jié)存在瓶頸，壓力損失大；

           現(xiàn)場用氣設(shè)備壓力需求不同，沒有對管網(wǎng)進(jìn)行分壓；

           壓力假性需求大，壓力供應(yīng)偏高；

           管路接頭、氣動工具、接頭密封件等泄漏嚴(yán)重；

           管網(wǎng)輸送的距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致末端的壓降過大。

 壓縮空氣使用端口：

車間的末端用氣設(shè)備耗氣大，泄漏點(diǎn)多，用氣效率偏低；

           氣力輸送流量不穩(wěn)定，清掃流量過大，末端不合理用氣現(xiàn)象嚴(yán)重；

         車間設(shè)備同時運(yùn)行時部分設(shè)備壓力不足。

雙級壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

多級空氣壓縮機(jī)的工作原理與雙級空氣壓縮機(jī)是一樣的。

在三個階段的空氣壓縮機(jī)，來自大氣的新鮮空氣進(jìn)入在1級（低壓）氣缸通過吸入過濾器。此空氣被活塞壓縮的多達(dá)4公斤/平方厘米，然后通過中間冷卻器輸送到第二級（中間壓）缸用于進(jìn)一步壓縮。在此階段吸入和壓縮發(fā)生在活塞的兩側(cè)。在第二級氣缸的低壓空氣被壓縮達(dá)14公斤/平方厘米，及排出通過第二中間冷卻器第三級（高壓）缸來實(shí)現(xiàn)的空氣壓力達(dá)到所需的輸送壓力。在此階段吸入和壓縮發(fā)生在活塞的一側(cè)。雙級主機(jī)采用優(yōu)化的15顆、圓錐、角接觸的SKF軸承，轉(zhuǎn)子、軸承受力小，設(shè)計壽命大于30萬小時。