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發(fā)布時間：2020-10-29 05:59
2020重卡市場，國五還是主流
在今年的剛開始，從1月份到3月份國內的卡車市場銷量一直處于低迷階段，特別是重卡市場，相比去年的銷售情況，在市場的占比跌了將近20%，不過好在從4月份開始，運輸市場的恢復再加上國家政策的調控來促進整個卡車市場的銷售。
4月份已經(jīng)的訂單以及數(shù)量開始回歸到正常水平，并且在下個季度，很有可能會迎來數(shù)量上的爆發(fā)，今年銷售數(shù)量增加的同時，國六車輛會迎來銷售數(shù)量的爆發(fā)嗎？會達到什么樣的狀態(tài)？我覺得這種問題還是得看卡友，不過我覺得我們完全可以從現(xiàn)在的行情來看看國六跟國五車輛到底誰才是主流。我覺得這種問題還是得看卡友，不過我覺得我們完全可以從現(xiàn)在的行情來看看國六跟國五車輛到底誰才是主流。
重卡行業(yè)，國六車數(shù)量各地區(qū)普遍升高
重卡行業(yè)，國六車數(shù)量各地區(qū)普遍升高想必很多人都在網(wǎng)上看到過一些消息，一些地區(qū)已經(jīng)開始針對國三下手開切了，包括小編自己也寫過這類的文章，確實是這樣，在一些一線大城市已經(jīng)針對國三、國四出臺了相關政策，開始限行和報廢，并且實施國六標準，特別是在山東、河北這樣的重卡銷售大省，國六車的銷售數(shù)量明顯上升，主要原因說來說去還是國家出臺的政策，還有國六的購車補助。在今年4月份，在疫情影響逐漸減小之際，國內諸多地區(qū)相繼出臺了大規(guī)模的“新基建”投資計劃。
很多卡友現(xiàn)在的基本想法就是：“國三車大部分地區(qū)都被整治了，國四也被限行了，國五雖說還能到處串，但是過幾年又不知道是啥情況，還是一步到位國六的好”。因此，中集凌宇判斷，今年5月份將會是混凝土攪拌車市場的一個高峰期。這應該是今年大部分想換車卡友的真實的想法了吧，所以說，這也是國六車輛在國內大部分地區(qū)數(shù)量上漲的主要原因，畢竟長久一點也是好事，這也是大部分卡友所去選擇跟風國六的選擇。
現(xiàn)在的北奔重卡
近幾十年里國內的工業(yè)發(fā)展迅速，各主機廠也投入了大量人力物力來進行對新產(chǎn)品的研發(fā)，后能夠勝出的佼佼者正是那些擁有自己的核心技術與能夠迎合上時代發(fā)展潮流的車企。
北奔重卡作為上個世紀即生產(chǎn)重卡的企業(yè)，并沒有好好的利用好自身的基礎優(yōu)勢，在經(jīng)過幾十年的發(fā)展之后，仍然缺少自己的核心技術，這也成為了它發(fā)展上絆腳石。
如今北奔重卡在人們的視野里并不是很常見的車型，相對比一汽解放、二汽東風、福田歐曼等車型來說，北奔NG80作為上個世紀的產(chǎn)品，在現(xiàn)如今的競爭力必然不足。而現(xiàn)在運費基本是以重收費，車輛自重重的話，拉的活就少，對運輸公司的老板來說，拉得少就是一種變相的虧損，收入大打折扣。面對其他朝著國際標準看齊的對手，北奔重卡能夠拿得出手的車型也就只有V3系列的車型，總結出一句話，還需繼續(xù)努力，不然有被時代淘汰的風險
助力轉向系統(tǒng)分類就目前汽車上配置的助力轉向系統(tǒng)和我能看到的資料，大致可以分為三類：
1， 機械式液壓動力轉向系統(tǒng)；
2， 電子液壓助力轉向系統(tǒng)；
3， 電動助力轉向系統(tǒng)。這套動力鏈來說，總結起來優(yōu)點就是：油耗有保證，性能有保證，可靠性有保證，即便與國際重卡相比也絲毫不懼。 機械式液壓動力轉向系統(tǒng) 機械式的液壓動力轉向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。 無論車是否轉向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。
