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尼日利亞海運雙清——廣州登凱供應(yīng)鏈非洲海運專線
非洲首條中國標準鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘由中國鐵建所屬子公司中國土木工程集團公司承建的尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項目標段——首都阿布賈至卡杜納鐵路舉行試乘活動,來自中土公司的100多名中尼員工及媒體代表參加活動。當天的試乘活動僅為阿卡鐵路的一部分。乘客們從阿布賈伊都站上車,一路向北,經(jīng)過一個小時的旅程,在卡杜納州的杰萊站下車,短暫停留后返回。
本次試乘活動列車運行時速為80公里左右,包括進站、購票、乘車、下車等,全部模擬正式運營流程。中土公司有關(guān)負責人介紹,本次試乘的目的主要是讓公司員工進一步了解與感受阿卡鐵路項目情況,并為即將開始的正式運營積累經(jīng)驗。
記者張保平當天也參加了試乘活動。他表示,在非洲乘坐中國火車,那感覺真叫爽。列車車廂寬敞明亮,有空調(diào),車里的屏幕中播放著動畫片《功夫熊貓》。據(jù)介紹,為了適應(yīng)非洲人塊頭大的特點,這輛中國制造的5廂列車前后座位間距還特意做了加寬處理。
廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運專線-尼日利亞雙清到門
一帶一路助力非洲發(fā)展 經(jīng)貿(mào)成果力駁西方質(zhì)疑針對近期西方媒體對非洲債務(wù)問題的偏向性報道。中國人民大學(xué)重陽金融研究院副研究員程誠在其發(fā)表的《走向成年 行以致遠——中非合作論壇(FOCAC)十八年進展與前瞻》報告中指出,非洲的債務(wù)問題目前尚處于可控階段,而且也絕非是中國造成的。相反,中非經(jīng)貿(mào)合作通過加強非洲國家經(jīng)濟增長而在根本上加強了非洲國家的償債能力。
程誠認為,事實上非洲的債務(wù)問題由來已久,絕非是中國造成的,而是西方援助類的原罪。發(fā)展經(jīng)濟學(xué)家丹比薩·莫約 就指出性質(zhì)的開發(fā)援助(ODA)對于20世紀80和90年代爆發(fā)于拉美和非洲地區(qū)的債務(wù)危機負有不可推卸的責任。而且,關(guān)于西方制定的債務(wù)可持續(xù)標準問題也是爭議不斷,前中國進出口銀行行長、開發(fā)性金融專家李若谷先生就反對西方國家針對發(fā)展中國提出的“債務(wù)可持續(xù)”這一僵硬的標準。他指出債務(wù)可持續(xù)的目的是為了發(fā)展可持續(xù)性,應(yīng)當以具體融資項目的可行性和資金回報率為標準執(zhí)行“動態(tài)債務(wù)可持續(xù)性”標準,避免對發(fā)展能力造成傷害。李若谷還從數(shù)十年的工作經(jīng)驗出發(fā),批評傳統(tǒng)援助國將非洲視作自己的后院,處處針對中中國向非洲提供發(fā)展金融和援助。(來源:人民網(wǎng))
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非洲小伙用竹子造單車 環(huán)保又拉風(fēng)
在遙遠的東非國家烏干達,一位小伙用當?shù)厥a(chǎn)的竹子制作自行車車架。由于竹子具有彈性,比起其他金屬吸震性更強。這款環(huán)保又拉風(fēng)的竹子自行車不僅受到東非專業(yè)騎手的追捧,還遠銷歐美國家……
諾丁·卡索瑪正在用樹皮布纏繞固定竹子車架的接縫。 據(jù)卡索瑪介紹,首先要將毛竹進行殺蟲、干燥、切割等處理,然后把切割好的竹段固定在夾具上,將金屬部件插入竹段,用樹皮布纏繞固定接縫,后經(jīng)過多次沖擊測試,車架組裝基本成型。
“整個過程,大約需要六至七天。” “竹子很有彈性。當你在越野路上騎行時,竹子可以吸收震動,所以會比鋼或鋁等金屬要好?!笨ㄋ鳜斀忉屨f。
卜噶里自行車公司的一名員工正在制作竹子車架。
為了確保竹子的可持續(xù)供應(yīng),卡索瑪在家鄉(xiāng)種植了一片竹林。目前,卜噶里自行車公司雇傭了大約20名當?shù)貑T工。 卡索瑪制作的大部分車架遠銷歐洲和美國。由于是全手工制作,車架的售價并不便宜??ㄋ鳜斦f,每個車架平均售價約為500美,因為生產(chǎn)成本就高達350美。
圖為卜噶里自行車公司制作的竹子車架。 此外,卜噶里自行車公司也組裝整車。這些車的輪胎、鋼圈、把手等配件和普通自行車無異,但車架卻是用竹子和樹皮布打造,看起來具有濃濃的地方特色。
尼日利亞擬禁止鋼鐵進口
尼日利亞聯(lián)邦政府近日表示將逐步取消鋼鐵進口,以幫助本土鋼鐵制造商發(fā)展,促進國家工業(yè)結(jié)構(gòu)多元化。
聯(lián)邦鋼鐵及Olamilekan Adegbite表示,該部門正與尼日利亞標準局(SON)展開合作,首先禁止進口不達標的鋼鐵制品,并終實現(xiàn)禁止進口。
Adegbite指出,聯(lián)邦政府的目標是到2025年,鋼鐵業(yè)能為尼貢獻10%的GDP增長,即不僅能做到自給自足,并能轉(zhuǎn)虧為盈,實現(xiàn)出口。(編選
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