國際貨運(yùn)物流承諾守信 忠義口碑好

    如果能發(fā)貨前就結(jié)清款項(xiàng)了，如果不行，要求T/T70%，見副本提單交剩下30%。不過如果貨代存心不見單就放貨的話，你在事先可以先和貨代另簽合同，或者讓客戶出保函，這樣出了問題也好有證據(jù)。國際貨運(yùn)物流服務(wù)熱線。

      如果貨金額夠大的話，可以買保險(xiǎn)。當(dāng)然必須先有客戶的TT預(yù)付款才行，剩下的如果客戶拒付你又沒辦法，就找保險(xiǎn)公司理賠吧。某貨代公司，客人居然在沒有正本提單的情況下把貨提走了。有些貨代，可能會(huì)違規(guī)操作，和進(jìn)口商，沒有正本提單，憑提單復(fù)印件就可以提貨了，所以客戶要求你傳提單副本給他，他就能提貨了。因?yàn)槭沁M(jìn)口商付運(yùn)費(fèi)給這些貨代的呀，所以貨代聽進(jìn)口商的，甩都不甩你。而此時(shí)，外貿(mào)公司可能只收到一部分訂金，或一些貨款，并未能全部收到國外客戶的全部貨款。這些貨代一般和進(jìn)口商都有長期協(xié)議的，協(xié)議運(yùn)費(fèi)也是很低的。國際貨運(yùn)物流服務(wù)熱線。

     為了加速集裝箱的流通，避免積壓，船公司為集裝箱制定了免費(fèi)使用期限。在這個(gè)期限內(nèi)內(nèi)，貨物占用集裝箱可免費(fèi)，超過期限，貨物占用集裝箱則需要支付定額費(fèi)用，這就是“滯箱費(fèi)”。滯箱費(fèi)按天計(jì)算。出口的話，一般為7天。進(jìn)口中常會(huì)產(chǎn)生滯箱費(fèi)，在船靠岸后幾天內(nèi)（比如十天）箱子可以免費(fèi)使用，超過規(guī)定時(shí)間就會(huì)收取費(fèi)用。在審理中還發(fā)現(xiàn)，南亞一些國家的買方在貿(mào)易之初即存在不良企圖，通過長期不提貨的方法造成海關(guān)拍賣貨物，以便低價(jià)收購，給國內(nèi)出口方帶來損失。國際貨運(yùn)物流服務(wù)熱線。

        所以船到港后，必須及時(shí)完成進(jìn)口清關(guān)以及安排提貨，并且將空箱及時(shí)歸還到船公司的地點(diǎn)，特種箱免費(fèi)使用的時(shí)間要短一些。當(dāng)然，不同的船公司有不同的規(guī)定，具體的天數(shù)要向船公司詢問。如果是客戶的SOC箱，則不存在滯箱費(fèi)。裝箱后，該船的集裝箱還沒有開港，碼頭不允許進(jìn)港。在申請得到允許的情況下，提前進(jìn)港所產(chǎn)生的費(fèi)用。”今年以來，隨著哈綏俄亞陸海聯(lián)運(yùn)通道越走越順，陸海通道公司組織了更多貨源通過哈綏俄亞陸海聯(lián)運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。國際貨運(yùn)物流服務(wù)熱線。

      互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，幾乎讓所有的傳統(tǒng)行業(yè)都面臨著“要么改變、要么被淘汰”的殘酷現(xiàn)實(shí)。而對(duì)于市場龐大、正處于低迷中的航運(yùn)物流來說，轉(zhuǎn)型升級(jí)、模式創(chuàng)新已經(jīng)成為擺在物流商面前的一道必須邁過去的門檻。與此同時(shí)，那些具有互聯(lián)網(wǎng)思維、深諳傳統(tǒng)物流弊病的物流企業(yè)，則看到了巨大的機(jī)遇。隨著它們的發(fā)力，或許迎來再度起飛的黃金機(jī)遇。但被保險(xiǎn)人(投保人)投保的并不是保險(xiǎn)標(biāo)的本身，而是被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的利益，這個(gè)利益，叫做保險(xiǎn)利益。國際貨運(yùn)物流服務(wù)熱線。

      “業(yè)務(wù)越來越難做”這幾乎是所有中小型貨代的共同感受。特別是自 2008年行業(yè)進(jìn)入下行通道之后，利潤空間被中間層層加價(jià)、不斷上漲的成本被層層擠壓，缺客源、缺運(yùn)價(jià)話語權(quán)、缺資金的中小貨代舉步維艱。而在另一方面，國際貨運(yùn)巨大的市場潛力正在成為一塊誘人的蛋糕。有預(yù)測顯示，預(yù)計(jì)2015年中國海運(yùn)行業(yè)總收入將達(dá)到2300億，到2020年總收入將高達(dá)2680億。巨大的市場機(jī)遇與中小貨代的生存困境形成了鮮明的對(duì)比。數(shù)據(jù)顯示，全球第二大貨運(yùn)代理DHLGlobalForwarding的業(yè)務(wù)量減少了1%，而DBSchenker的業(yè)務(wù)量增幅被限制在1。國際貨運(yùn)物流服務(wù)熱線。

     毛重，尺碼(GROSS WEIGHT，MEASUREMENT)，除另有規(guī)定者外，一般以公斤為單位列出貨物的毛重，以立方米列出貨物體積。運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用(FREIGHT AND CHARGES)，一般為預(yù)付(FREIGHT PREPAID)或到付(FREIGHT COLLECT)。如CIF或CFR出口，一般均填上運(yùn)費(fèi)預(yù)付字樣，千萬不可漏列，否則收貨人會(huì)因運(yùn)費(fèi)問題提不到貨，雖可查清情況，但拖延提貨時(shí)間，也將造成損失。如系FOB出口，則運(yùn)費(fèi)可制作“運(yùn)費(fèi)到付“字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運(yùn)費(fèi)。盡管Kuehne Nagel選擇退出貨運(yùn)代理公司的收購熱潮，但該公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了其增長速度是市場增速兩倍的雄心。國際貨運(yùn)物流服務(wù)熱線。

      提單的簽發(fā)，日期和份數(shù)：提單必須由承運(yùn)人或船長或他們的代理簽發(fā)，并應(yīng)明確表明簽發(fā)人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX“等。提單份數(shù)一般按要求出具，如“FULL SET OF“一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提貨任務(wù)后，其余各份失效。拼箱貨(LCL)是指一個(gè)集裝箱中裝有幾個(gè)貨主（發(fā)貨人）的貨物,在操作中，承運(yùn)人需要負(fù)擔(dān)裝箱和拆柜的工作，流程上拼箱貨物會(huì)在出口國把幾個(gè)貨主的貨物裝入同一個(gè)整柜，途中按整柜方式運(yùn)輸至在進(jìn)口國的倉庫，入庫后取出貨物，按不同收貨人抬頭放貨。國際貨運(yùn)物流服務(wù)熱線。