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貨運保險的方式

保險公司開發(fā)這個險種的目的主要是為了對運輸過程中的貨物提供的一種保障，是為了所承運的貨物在水路、鐵路、公路、航空或聯(lián)合運輸過程中，因遭受保險責任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故所造成的損毀可以得到一定的經(jīng)濟補償使貨主減少損失，并加強貨物運輸過程中的安全防損工作，有利于貨物的生產(chǎn)和流通。投保金額一般是根據(jù)保險雙方按約定的保險價值來確定的。貨物運輸保險也有其自身的特點，充分了解貨物運輸保險的特點，有利于貨主和承運人選擇合理的險種，來實現(xiàn)合理的風險轉(zhuǎn)移從而減少經(jīng)濟損失。

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國際快遞定義

國際快遞可以按照承運方分為商業(yè)快遞以及國際郵政速遞。其中，以聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)合包裹(UPS)、敦豪速遞(DHL)、天地快運等四大國際快遞公司為，而順豐速運和“四通一達”等國內(nèi)快遞公司的海外布局日臻完善，也正在向國內(nèi)商家提供物流選擇；中國郵政國際EMS、新加坡EMS、USPS(美國郵政)、PARCELFORCE(英國郵政)則是國際郵政速遞服務(wù)中相對較為廣泛的使用對象。相對郵政小包而言，國際快遞包裹運送快、服務(wù)優(yōu)，但是價格也相對高。一般國內(nèi)商家只有在客戶時效性要求很強的情況下，才使用商業(yè)快遞來派送商品。目前，為順應(yīng)出口B2C快速發(fā)展的需求，有國際快遞推出特色服務(wù)，如中國郵政EMS和旗下速賣通推出的e郵寶(ePacket)，針對2千克以下跨境寄送的包裹收取遠低于普通EMS的價格，且投遞效率保持了既往水準。

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DHL國際快遞可能會產(chǎn)生的附加費

非標準貨物附加費：非標準貨物是指超規(guī)格貨件以及無法堆疊的貨物。超規(guī)格貨件是指郵寄的貨物的規(guī)格超出了規(guī)定的范圍，如貨物的重量超過70KG，或者是單間的任意一邊的長度超過了120公分，那么就需要收取附加費用。無法堆疊托盤是指托盤上的貨物因形狀、包裝等原因?qū)е碌臒o法堆疊或者是客戶要求的不進行堆疊，那么需要收取無法堆疊的貨物的附加費用。

安全服務(wù)費：安全服務(wù)費包括了高風險地區(qū)附加費和限運目的地附加費。發(fā)往，等高風險地區(qū)和國家主要收取高風險地區(qū)附加費。比如、敘利亞等國家。

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國際空運和國際快遞的主要區(qū)別

1、服務(wù)內(nèi)容

快遞：包國內(nèi)和目的國清關(guān)代理服務(wù)，包派送，但不包目的國關(guān)稅。

空運：不包目的國清關(guān)，客人需自行去機場提貨清關(guān)，也不包目的國關(guān)稅。

2、時效

國際空運和國際快遞的運輸時效差不多，都是幾天左右。有些地方是用國際空運快些，有些地方是用國際快遞快些。時效的快慢主要跟下面三個因素有關(guān)：①運輸公司的效率和實力。②機場航班的時間安排。③目的地的清關(guān)速度。

3、計費方式

國際空運是在體積重量和實際重量之中取其大者計算費用(注：體積重量的公式是長*寬*高÷5000，長、寬、高都是按厘米來算。)體積大的貨物叫拋貨，也叫泡貨。例如棉花。

國際快遞中的各大快遞公司，像四大國際快遞巨頭——DHL、UPS、FedEx，都是和國際空運一樣的方式來。計算運費的，即體積重量和實際重量取其大者。只有EMS國際快遞是個例外，按照重量來收費的。

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空運的貨物提取

1 、收貨人憑貨物提取聯(lián)及本人或其他有效件提取貨物（若由單位收取應(yīng)一并出具加蓋單位公章的單位先容信）。

2 、收貨人委托他人提取貨物時，應(yīng)憑空運單上的收貨人及被委托人的有效件及提取人的件提取貨物。

3 、收貨人應(yīng)到航空公司的提貨處辦理提貨手續(xù)，并付清所有應(yīng)付用度。

4 、貨物提取人應(yīng)在航空貨運單和貨物提取記錄上簽字后方可提取貨物。

5 、提貨人提取貨物時，應(yīng)當面盤點，發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短少、污染、損壞或延誤到達等情況，請當面向航空公司有關(guān)部分提出異議。

6 、若收貨人提取貨物并在航空貨運單或航空快遞單上簽字而未提出異議，則視為按運輸合同規(guī)定貨物已完好交付。

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國際物流的顯著特點

標準化要求較高：要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標準是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標準，國際物流水平是提不高的。美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標準，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來，大大降低了物流費用，降低了轉(zhuǎn)運的難度。而不向這一標準靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運、換車底等許多方面要多耗費時間和費用，從而降低其國際競爭能力。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準化，而且實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。

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航空貨物索賠知識

假如承運人承認貨物已經(jīng)遺失或貨物在應(yīng)該到達的日期七天后尚未到達，收貨人有權(quán)向承運人行使運輸合同所賦予的權(quán)利。除非有相反的證據(jù)，假如收件人在收受貨物時沒有異議，就被以為行李或貨物已經(jīng)完好地交付，并和運輸憑證相符。假如有損壞情況，收件人應(yīng)按在發(fā)現(xiàn)損壞后，立即向承運人提起異議，遲應(yīng)在貨物收到后七天提出，假如有延誤，遲應(yīng)該在貨物交由收件人支配之日起十四天內(nèi)提出異議。收貨人一旦接受航空運單并提取貨物后，托運人對貨物的處置權(quán)即告終止，空運報價 海運價格，”此時只能由收貨人行使向承運人投訴，提出索賠的要求的權(quán)利；但是假如收貨人拒盡接受貨運單或貨物，或無法同收貨人聯(lián)系，托運人就恢復他對貨物的處置權(quán)。

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國際物流園區(qū)更加便利化

為了適應(yīng)國際貿(mào)易的急劇擴大，許多發(fā)達國家都致力于港口、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設(shè)，一些國際物流園區(qū)也因此應(yīng)運而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機場興建，依托重要港口和機場，形成處理國際貿(mào)易的物流中心，并根據(jù)國際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務(wù)。這些國際物流中心，一般都具有保稅區(qū)的功能。此外，港口還實現(xiàn)24小時作業(yè)，國際空運貨物實現(xiàn)24小時運營。在通關(guān)和其他方面，也提供許多便利。