中國到泰國物流價(jià)格常用指南「泰廊曼國際貨運(yùn)」

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泰國專線快遞越來越受歡迎

人們之所以會(huì)關(guān)注泰國專線快遞，是因?yàn)樵谶\(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中節(jié)省下了大量的時(shí)間，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候往往會(huì)經(jīng)過各種類型的中轉(zhuǎn)站，如果大家選擇的是普通快遞的話，那么每來到一個(gè)中轉(zhuǎn)站的時(shí)候都會(huì)停止并且重新進(jìn)行分揀，這個(gè)過程肯定會(huì)耽誤一定的時(shí)間，為了節(jié)省時(shí)間的消耗，所以才會(huì)走專線快遞，再也不需要中途耽誤任何精力。專線快遞早已出現(xiàn)，不管是價(jià)格還是工作效率，都可以出乎人們的意料，如果每年都需要完成大量的貨物發(fā)送工作，那么反倒是建議大家能夠與專門的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)展開合作，看一看對(duì)方給出了怎樣的建議，但凡是較為正規(guī)的快遞運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，都可以在關(guān)鍵時(shí)刻帶給大家相當(dāng)不錯(cuò)的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量，所以許多人都認(rèn)定這一種專線服務(wù)質(zhì)量。

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發(fā)泰國專線物流需要注意的問題

1、 貴重物品的保價(jià)處理

貴重物品需要根據(jù)實(shí)際情況，購買運(yùn)輸損壞(或丟失)保險(xiǎn)進(jìn)行保價(jià)，保費(fèi)預(yù)計(jì)在貨值的2—4%左右，具體需要發(fā)貨前進(jìn)行商議。

2、準(zhǔn)確的貨物清單

發(fā)往泰國的貨物，需要提供準(zhǔn)確的貨物清單，清單詳述的貨物與所發(fā)的需要一致，禁止在貨物中，私藏?cái)y帶其他小件商品。發(fā)往泰國的貨物，經(jīng)過泰國海關(guān)時(shí)，會(huì)進(jìn)行安檢和抽查，如果貨物中私藏?cái)y帶了與報(bào)關(guān)清單不同的小件商品，整批貨物將會(huì)被扣留和罰款，情節(jié)嚴(yán)重，還將被追究相應(yīng)的法律責(zé)任。

3、貨物的包裝

泰國長途物流中，貨物需要完善的外包裝，易碎、易損件需要在發(fā)貨前溝通說明，涉及抗壓的貨物，需要打木架處理。

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國內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)狀

中國物流業(yè)也同國民經(jīng)濟(jì)別的部分相同有了較大開展，逐漸構(gòu)成了以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制；加強(qiáng)了對(duì)交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的出資；與物流有關(guān)的交通運(yùn)輸、信息通訊、倉儲(chǔ)、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的開展。 跟著中國物流運(yùn)轉(zhuǎn)全體平穩(wěn)，物流需要規(guī)劃堅(jiān)持較高增幅，物流業(yè)增加值平穩(wěn)增加，但經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的物流本錢仍然較高。跟著居民消費(fèi)水平緩安全意識(shí)的進(jìn)步，對(duì)食物、藥品、快消品等物流質(zhì)量的請(qǐng)求越來越高，冷鏈物流應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)一步拓寬。別的，制作業(yè)物流別離外包速度加速，出產(chǎn)制作公司推進(jìn)資本向主業(yè)會(huì)集，傳統(tǒng)制作業(yè)物流外包水平顯著提高，IT、轎車、家電、服裝等制作業(yè)物流外包進(jìn)入供應(yīng)鏈結(jié)合的期間。

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中國和泰國外貿(mào)數(shù)據(jù)

據(jù)泰國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1-3月泰國貨物進(jìn)出口額為1095.3億美元，比上年同期（下同）增長9.4%。其中，出口564.3億美元，增長4.8%；進(jìn)口531.1億美元，增長14.7%。貿(mào)易順差33.2億美元，下降56%。 中國、日本和美國是泰國大貿(mào)易伙伴，1-3月泰國對(duì)三國出口71.6億美元，52.7億美元和60.9億美元，其中對(duì)中國和美國出口增長37.3%和7.2%，對(duì)日本出口下降3%，三國合計(jì)占泰國出口總額的32.9%；自上述三國進(jìn)口102.1億美元、75.8億美元和45.2億美元，其中自日本進(jìn)口下降3.9%，自中國和美國進(jìn)口增長2.6%和48.6%，三國合計(jì)占泰國進(jìn)口總額的42%。香港地區(qū)是泰國貿(mào)易順差來源地，1-3月順差額為26.2億美元。對(duì)美國的貿(mào)易順差額為15.6億美元，下降40.7%。除中國外，泰國貿(mào)易逆差主要來源日本和阿聯(lián)酋，1-3月對(duì)日本和阿聯(lián)酋的逆差額分別為23.1億美元和10.7億美元。

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海運(yùn)拼箱報(bào)關(guān)注意事項(xiàng)

拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確。拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對(duì)貨物重量和尺碼的測(cè)量要盡可能地準(zhǔn)確，送貨到貨代的倉庫存放時(shí)，倉庫一般會(huì)重新測(cè)量，并會(huì)以重新測(cè)量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉庫時(shí)，通過貨代將信息反饋回來，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報(bào)關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報(bào)關(guān)，或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。

有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對(duì)貨量較少的貨物采取低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如低起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，一律按2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi)。因此對(duì)貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)。

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公路運(yùn)輸?shù)膸追N分類

集裝箱汽車運(yùn)輸：指采用集裝箱為容器，使用汽車運(yùn)輸?shù)摹?/span>

大型特型笨重物件運(yùn)輸：指因貨物的體積、重量的要求，需要大型或汽車運(yùn)輸?shù)摹?

整批貨物運(yùn)輸：指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)摹?

快件貨物運(yùn)輸：指在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的;應(yīng)托運(yùn)人的要求，采取即托即運(yùn)的，為特快件貨物運(yùn)輸。

危險(xiǎn)貨物汽車運(yùn)輸：指承運(yùn)《危險(xiǎn)貨物品名表》列名的、、有毒、有腐蝕性、有性等危險(xiǎn)貨物和雖未列入《危險(xiǎn)貨物品名表》但具有危險(xiǎn)貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品。

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影響運(yùn)輸?shù)囊蛩?

運(yùn)輸工具：

各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路，水運(yùn)，汽運(yùn)等不同的運(yùn)輸工具，選擇佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)力，以大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用。

運(yùn)輸距離：

在運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)基本因素。

運(yùn)輸時(shí)間：

運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間短有利于運(yùn)輸工具加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力作用，有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，對(duì)運(yùn)輸合理化具有很大的頁獻(xiàn)。

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物流專線在各大行業(yè)中的地位

物業(yè)對(duì)國民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)程度，可通過物業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比例來衡量。2001-2008年，物流業(yè)增加值占GDP的比重呈波動(dòng)下降趨勢(shì)，2009-2013年呈波動(dòng)上升趨勢(shì)，說明物流業(yè)在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中的地位有所提高。2013年，中國物流業(yè)增加值3.9萬億元，同比增長8.5%，增幅較上半年回升1.1個(gè)百分點(diǎn)，但較上年同期回落0.7個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。從數(shù)據(jù)上看，可見物流業(yè)的發(fā)展上升趨勢(shì)，在國民經(jīng)濟(jì)中占有的重要地位。