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貨運(yùn)保險(xiǎn)的基本定義

眾所周知，貨物在運(yùn)輸過程中難免會有滅失的風(fēng)險(xiǎn)，一旦遭受意外造成貨物損毀，就會給貨主和承運(yùn)人帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了規(guī)避貨物運(yùn)輸途中由滅失而造成的經(jīng)濟(jì)損失，貨主和承運(yùn)人大多會選擇投保貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)來轉(zhuǎn)移萬一出險(xiǎn)所要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以運(yùn)輸中的各種貨物為保險(xiǎn)目標(biāo)的保險(xiǎn)。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的簡稱，也稱為貨運(yùn)保險(xiǎn)、物流保險(xiǎn)，是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的一種，根據(jù)貨運(yùn)方式的不同，貨運(yùn)保險(xiǎn)也分為不同種類的保險(xiǎn)方式。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)有海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、國內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和鐵路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)4種。

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出口電商的主要物流模式

跨境電商是分屬不同關(guān)境的交易主體之間的貿(mào)易活動，因而在跨境電商經(jīng)營中，物流成為至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。物流成本與物流效率關(guān)乎跨境服務(wù)的用戶體驗(yàn)，成為影響跨境電商行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性因素之一。以出口B2C電商為例，由于多為額小頻高的訂單且講求運(yùn)達(dá)時(shí)效，國內(nèi)賣家多采用空運(yùn)的方式，根據(jù)承運(yùn)方不同和套餐差異，已有多種物流服務(wù)可供選擇。郵政包裹是常見的一種，中國郵政屬于萬國郵聯(lián)和卡哈拉郵政組織成員，在業(yè)務(wù)價(jià)格上相對國際快遞有優(yōu)勢。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)50%左右。中國郵政旗下一般適用出口電商的國際物流服務(wù)包括大包、小包，其中郵政小包因其時(shí)效快、價(jià)格低的綜合特質(zhì)而使用為廣泛。除了中國郵政之外，通過貨運(yùn)代理走香港郵政、新加坡郵政等渠道也是國內(nèi)商家的重要選擇。

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進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢的業(yè)務(wù)流程

1、確定進(jìn)出口貨物：備貨前與客服專員聯(lián)系，獲得可靠關(guān)務(wù)咨詢與物流指導(dǎo)，避免因環(huán)節(jié)不熟悉導(dǎo)致計(jì)劃意外發(fā)生。

2、確定與執(zhí)帆合作：可通過多個途徑與我司相關(guān)人員溝通，確立彼此的信任。

3、制定物流方案：上海執(zhí)帆通關(guān)的行業(yè)知識與經(jīng)驗(yàn)，針對客戶特點(diǎn)制定專屬的物流方案。

4、委托貨運(yùn)代理公司如成航國際化貨運(yùn)操作：我司依據(jù)物流方案的時(shí)間表，保證每個環(huán)節(jié)如期進(jìn)行。

5、貨物放行簽收貨物。

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FBA頭路空運(yùn)知識點(diǎn)

空運(yùn)的過程和時(shí)效：空運(yùn)的整個過程是:國內(nèi)提貨→國內(nèi)機(jī)場起飛→空運(yùn)到目的港→分送至亞馬遜FBA倉庫。我們都知道，空運(yùn)的時(shí)效相對較快，但成本非常高。

空運(yùn)的費(fèi)用:運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅：空運(yùn)將包括運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅。其中，運(yùn)費(fèi)是主要的成本。來自不同國際物流公司發(fā)貨，運(yùn)費(fèi)也有所不同。賣方可以咨詢國際快遞公司的具體成本，國際物流公司將根據(jù)亞馬遜FBA倉庫的具體地址、產(chǎn)品的體積和重量來計(jì)算價(jià)格。使用國際物流公司進(jìn)行亞馬遜FBA的頭程發(fā)貨可能也會產(chǎn)生海關(guān)關(guān)稅。不同國家對進(jìn)出口貨物的關(guān)稅政策是不同的，并將在不同時(shí)期進(jìn)行調(diào)整。

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賣家如何節(jié)省頭程運(yùn)費(fèi)

合理配貨，就拼箱小貨而言，美國當(dāng)?shù)乜ㄜ嚨呐渌徒Y(jié)算標(biāo)準(zhǔn)并不是按立方數(shù)或者公斤數(shù)來結(jié)算的，也不是以托盤為結(jié)算單位。fba海運(yùn)個性化，降低滯銷導(dǎo)致的FBA庫存積壓風(fēng)險(xiǎn)：FBA倉庫存放的產(chǎn)品和賬號相關(guān)聯(lián)，同樣的產(chǎn)品，不能在多賬號銷售。這樣就很可能導(dǎo)致相同產(chǎn)品在有些FBA倉庫賣斷貨，但同時(shí)在另外的倉庫賣不動。使用fba頭程海外倉，再分批次轉(zhuǎn)運(yùn)，可以有效規(guī)避上述風(fēng)險(xiǎn)，幫助您實(shí)現(xiàn)利潤大化。比如經(jīng)常做FBA頭程的賣家就會發(fā)現(xiàn)，卡車的配送成本并不是隨著這些數(shù)據(jù)（data)而線性上升的，2個立方的配送價(jià)格并不比一個立方貴出多少。主要參考的依據(jù)是總立方數(shù)落在哪個區(qū)間以及托盤的高度這兩個指標(biāo)（target aim)。

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如何選擇運(yùn)輸國際物流

按物品特點(diǎn)可分為普貨和仿貨，普貨是指一般產(chǎn)品，不是牌子貨，也不是靈敏度高的產(chǎn)品；仿貨是指他人的牌子，其外形，其標(biāo)志，沒有正式授權(quán)證明的產(chǎn)品。對普通貨品而言，發(fā)貨方法比較多樣。

可挑選的途徑許多，一般可挑選郵政快遞，通關(guān)能力強(qiáng)，送貨范圍廣，價(jià)格便宜，而仿貨途徑比較有限，由于各國對于品的檢查比較嚴(yán)厲，禁止進(jìn)口等等，能夠挑選四大世界快遞，但價(jià)格昂貴，危險(xiǎn)大。

從貨品的時(shí)效分析，外貿(mào)客戶發(fā)貨關(guān)心的是時(shí)效問題，由于時(shí)間過長會引起客戶的抱怨，每一條途徑都有其長處，能夠依據(jù)客戶的要求挑選時(shí)效不同的途徑。

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空運(yùn)收費(fèi)多少錢一公斤？

國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點(diǎn)及運(yùn)價(jià)。 分別由不同的起運(yùn)地和目的地不用收取費(fèi)用。在空運(yùn)業(yè)務(wù)中，存在著計(jì)費(fèi)重量和實(shí)際重量兩個重量。航空公司根據(jù)貨物密度來計(jì)算費(fèi)用，海運(yùn)費(fèi)，對于重貨而言，計(jì)費(fèi)重要即是實(shí)際重量，及貨物毛重；對于輕泡貨而言，貨物的計(jì)費(fèi)重要按照1立方米即是167公斤計(jì)算。如何界定重貨與輕貨？體積重量定義：貨物體積（CBM）÷0.006 or 貨物體積（CBM）×167

泡貨定義=貨物體積重量 > 貨物實(shí)際重量，此類貨物叫泡貨。

重貨定義=貨物體積重量 < 貨物實(shí)際重量，此類貨物叫重貨。

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國際物流的主要發(fā)展歷程

八十年代、九十年代在國際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展，是伴隨國際聯(lián)運(yùn)式物流出現(xiàn)的物流信息和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。信息的作用，使物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展，這個問題在國際物流中比國內(nèi)物流表現(xiàn)更為突出，物流的幾乎每一活動都有信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息，物流服務(wù)依靠信息?？梢哉f，國際物流已進(jìn)入了物流信息時(shí)代。

九十年代國際物流依托信息技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了“信息化”，信息對國際物流的作用，依托互聯(lián)網(wǎng)公眾平臺，向各個相關(guān)領(lǐng)域滲透，同時(shí)又出現(xiàn)了定位系統(tǒng)、電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)等新的信息系統(tǒng)，在這個基礎(chǔ)上，構(gòu)筑國際供應(yīng)鏈，形成國際物流系統(tǒng)，使國際物流水平進(jìn)一步得到了提高。