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道路運輸的優(yōu)勢

1、機動靈活，適應性強：由于公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，汽車的載重噸位有小 (0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。

2、可實現“門到門”直達運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業(yè)、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。

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公路運輸的經營方式知識

傾卸運輸是在固定的線路上裝卸一次，或多次裝卸，或超過汽車或拖拉機的數量，以達到裝卸點，傾倒拖車裝卸，而汽車或拖拉機可以掛起已裝卸的拖車，進行梭形往復運輸。

集中運輸是指汽車運輸單位將貨物從發(fā)運點(車站、碼頭、倉庫等)運輸到多個收貨點，或從多個貨物點運輸到收貨點，使收貨單位不必派人接貨，既節(jié)省了人力，又能合理調度車輛，減少車輛空載，提高運輸效率，也為汽車列車、特種運輸車輛和裝卸機械的使用創(chuàng)造了有利條件。

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物流運輸的目的

物流系統并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。

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泰國專線物流運輸要遵循的原則

準確對接：因為需要運輸公司幫助運輸的貨物往往是數量比較龐大的，那么在運輸服務原則方面就需要遵守準確對接原則，因為這項原則可以保證運輸公司在運輸的各種復雜中間環(huán)節(jié)不出差錯，不管是在貨物的數量還是對接的客戶方面都更加準確，當然也要注意貨物的規(guī)格是否符合貨主的要求才能更加準確對接。

物品運輸的安全性：若是要確保運輸公司幫助運輸的貨物是沒有損壞的，就需要遵守好安全運輸的原則。這項原則是要求在進行運輸服務的時候對貨物小心處理，既包括在裝卸的時候注意力度，也包括在運輸過程中要盡量減少顛簸的情況出現，要對特殊的貨物做好保護措施以保證在運輸過程中的安全。

海運拼箱報關注意事項

1.拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。

2.拼箱貨一般不能接受某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙， '集中辦托，集中分撥'。

3.注意相關運輸條款，以免對方開出后在辦理托運時才發(fā)現無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L/C規(guī)定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B/L給發(fā)貨人，如果L/C規(guī)定不接受貨代B/L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。

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泰國專線物流的地理優(yōu)勢

泰國有 32 個府與緬甸、老撾、柬埔寨和馬來西亞接壤。

馬來西亞：泰國南部 4 個府與 馬來西亞接壤， 全長 647 公里。

柬埔寨：泰國北部和東部 的 7 個府與柬埔寨 接壤，總長度為 725 公里。

鑒于泰國與四個鄰國接壤的地理優(yōu)勢，許多外國投資者認為在泰國投資業(yè)務是非常難得的機會。

緬甸：泰國北部，中部和 南部地區(qū)的 10 個府 與緬甸交界，接壤 邊界，總長達 2,400 公里

老撾：泰國北部和東北 部的 11 個府與老 撾人民民主共和 國聯系在一起， 總長度為 1,810 公里。