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道路運輸的優(yōu)勢
1、機動靈活,適應性強:由于公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大,車輛可隨時調度、裝運,各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性,汽車的載重噸位有小 (0.25t~1t左右)有大(200t~300t左右),既可以單個車輛獨立運輸,也可以由若干車輛組成車隊同時運輸,這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。
2、可實現“門到門”直達運輸:由于汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的路網運行外,還可離開路網深入到工廠企業(yè)、農村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口,實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。
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公路運輸的經營方式知識
傾卸運輸是在固定的線路上裝卸一次,或多次裝卸,或超過汽車或拖拉機的數量,以達到裝卸點,傾倒拖車裝卸,而汽車或拖拉機可以掛起已裝卸的拖車,進行梭形往復運輸。
集中運輸是指汽車運輸單位將貨物從發(fā)運點(車站、碼頭、倉庫等)運輸到多個收貨點,或從多個貨物點運輸到收貨點,使收貨單位不必派人接貨,既節(jié)省了人力,又能合理調度車輛,減少車輛空載,提高運輸效率,也為汽車列車、特種運輸車輛和裝卸機械的使用創(chuàng)造了有利條件。
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物流運輸的目的
物流系統并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的低成本,因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向,存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節(jié)約,就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此,系統方法強調要進行總成本分析,以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析,以達到總成本低,同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
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泰國專線物流運輸要遵循的原則
準確對接:因為需要運輸公司幫助運輸的貨物往往是數量比較龐大的,那么在運輸服務原則方面就需要遵守準確對接原則,因為這項原則可以保證運輸公司在運輸的各種復雜中間環(huán)節(jié)不出差錯,不管是在貨物的數量還是對接的客戶方面都更加準確,當然也要注意貨物的規(guī)格是否符合貨主的要求才能更加準確對接。
物品運輸的安全性:若是要確保運輸公司幫助運輸的貨物是沒有損壞的,就需要遵守好安全運輸的原則。這項原則是要求在進行運輸服務的時候對貨物小心處理,既包括在裝卸的時候注意力度,也包括在運輸過程中要盡量減少顛簸的情況出現,要對特殊的貨物做好保護措施以保證在運輸過程中的安全。
海運拼箱報關注意事項
1.拼箱可以分為直拼或轉拼,直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸,在貨物到達目的港前不拆箱,即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短,方便快捷,一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物,需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一,待船時間長等因素,故運期較長,甚至運費偏高。
2.拼箱貨一般不能接受某具體船公司,船公司只接受整箱貨物的訂艙,而不直接接受拼箱貨的訂艙,只有通過貨運代理將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙, '集中辦托,集中分撥'。
3.注意相關運輸條款,以免對方開出后在辦理托運時才發(fā)現無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L/C規(guī)定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單,因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙,船公司的海運提單是出給貨代的,而由貨代再簽發(fā) HOUSE B/L給發(fā)貨人,如果L/C規(guī)定不接受貨代B/L,那么實際運輸辦理時就無選擇空間,就會造成 L/C的不符。
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泰國專線物流的地理優(yōu)勢
泰國有 32 個府與緬甸、老撾、柬埔寨和馬來西亞接壤。
馬來西亞:泰國南部 4 個府與 馬來西亞接壤, 全長 647 公里。
柬埔寨:泰國北部和東部 的 7 個府與柬埔寨 接壤,總長度為 725 公里。
鑒于泰國與四個鄰國接壤的地理優(yōu)勢,許多外國投資者認為在泰國投資業(yè)務是非常難得的機會。
緬甸:泰國北部,中部和 南部地區(qū)的 10 個府 與緬甸交界,接壤 邊界,總長達 2,400 公里
老撾:泰國北部和東北 部的 11 個府與老 撾人民民主共和 國聯系在一起, 總長度為 1,810 公里。