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泰國物流市場簡介
物流業(yè)是泰國的一大產(chǎn)業(yè)。泰國在進(jìn)一步發(fā)展該行業(yè)中取得了重大進(jìn)展。根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展辦公室(NESDB)的數(shù)據(jù),泰國的物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的百分比在過去的10年中下降顯著, 從 2007年的18%下降至目前的約14%。
就泰國的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)而言,國內(nèi)的運(yùn)輸依賴公路,而國際的運(yùn)輸依賴水路。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2015年,國內(nèi)貨物運(yùn)輸總量為4.94億噸,其中道路運(yùn)輸占97.68%,鐵路和航空運(yùn)輸分別占2.30%和0.02%。至于國際貨物運(yùn)輸,截至2015年的總量為2.35億噸,其中水路運(yùn)輸占86%, 公路運(yùn)輸占13%,其余的為鐵路與航空運(yùn)輸。
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泰國陸運(yùn)散服務(wù)流程
1、與負(fù)責(zé)人談好運(yùn)費(fèi)價(jià)格。
2、需要提供信息(需要收貨人的電話、地址、)。
2、廣州到泰國 4 - 5天直達(dá), 義烏到泰國 5 - 6天直達(dá), 陸運(yùn)相對于空運(yùn)成本費(fèi)用低,相對于海運(yùn)操作方便,省力省事省錢,雙清關(guān),門到門包稅,簡單便捷,安全快速,市區(qū)內(nèi)免費(fèi)送貨上門。
附加備注:不同的貨物,價(jià)格不同。詳情歡迎來電咨詢!
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物流配送中心和物流中心的區(qū)別
物流配送中心和物流中心,這兩者看似差不多,其實(shí)它們倆者還是有區(qū)別的,下面泰國物流專線為大家詳細(xì)講解下。
物流配送中心指的是將商品會集起來,然后進(jìn)行出貨,保管,包裝,加工,分類,配貨,配送,之后進(jìn)行信息整合的場所或運(yùn)營主體。物流配送中心分為兩個(gè)類型,自用型和社會化。這幾年物流配送中心發(fā)展的很快。
物流中心是物流體系中的基礎(chǔ)設(shè)施。物流中心是個(gè)需求多部門聯(lián)合規(guī)劃的綜合型物流場所。那么物流配送中心和物流中心主要的區(qū)別在哪里呢?功用上物流中心可單可全,物流配送中心更為。
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貨運(yùn)變化折射新舊動能轉(zhuǎn)換
鐵路、航空、航運(yùn)貨運(yùn)市場是觀察貨運(yùn)市場經(jīng)濟(jì)冷暖的重要“窗口”。盡管持續(xù)面對市場困境,但三大貨運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)積極的結(jié)構(gòu)性調(diào)整之勢:鐵路貨運(yùn)“穩(wěn)黑增白”、航空貨運(yùn)增長、航運(yùn)電商平臺爆發(fā)式增長,折射出不少經(jīng)濟(jì)發(fā)展新舊動能轉(zhuǎn)換的新亮點(diǎn)。鐵路、航空、航運(yùn)貨運(yùn)市場是觀察貨運(yùn)市場經(jīng)濟(jì)冷暖的重要“窗口”。盡管持續(xù)面對市場困境,但三大貨運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)積極的結(jié)構(gòu)性調(diào)整之勢:鐵路貨運(yùn)“穩(wěn)黑增白”、航空貨運(yùn)增長、航運(yùn)電商平臺爆發(fā)式增長,折射出不少經(jīng)濟(jì)發(fā)展新舊動能轉(zhuǎn)換的新亮點(diǎn)。
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隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展,物流運(yùn)輸管理體制也為了適應(yīng)電商行業(yè)的發(fā)展做出了改變,首先傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸管理在貨物倉儲階段其實(shí)就可以直接去客戶的倉庫進(jìn)行貨物的裝卸搬運(yùn)工作,然后直接出發(fā)就可以了,而電商貨物,在進(jìn)行物流運(yùn)輸之前是需要先經(jīng)過集貨的過程,一旦貨物沒有達(dá)到一車廂的時(shí)候,就需要拉長等待的時(shí)間,不可以直接就走,這樣會造成資源的浪費(fèi),所以這就需要物流運(yùn)輸公司在進(jìn)行物流運(yùn)輸管理的時(shí)候把這個(gè)問題做一個(gè)具體的規(guī)劃,這也是物流運(yùn)輸管理體制的改變。
物流運(yùn)輸管理是物流運(yùn)輸活動的核心,因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸管理是可以直接影響物流運(yùn)輸結(jié)果的,所以貨運(yùn)公司在制定物流運(yùn)輸管理體制的時(shí)候一定要先了解公司的基本情況以及之后的發(fā)展方向,再結(jié)合目前物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨勢,制定出更更具體的物流運(yùn)輸管理體制。
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二手車出口的注意事項(xiàng)
1.出口車輛應(yīng)當(dāng)符合出口目標(biāo)國市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。出口目標(biāo)國無準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的,出口車輛應(yīng)當(dāng)符合二手車出口地區(qū)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
2.二手車出口企業(yè)應(yīng)確保出口車輛的合法來源,不得出口被盜搶、拼裝、報(bào)廢等違規(guī)車輛,不得出口達(dá)到《機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》要求的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動車,以及距要求使用年限1年以內(nèi)(含1年)的機(jī)動車。
3.二手車出口適用全國通關(guān)一體化模式,企業(yè)可自主選擇出口報(bào)關(guān)地和出境口岸。
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裝卸干散貨時(shí)注意事項(xiàng)
1、腐蝕:煤、硫等散貨經(jīng)常堆放在露天堆場,遇到雨天等惡劣天氣,含水量大幅度增加。在運(yùn)輸過程中,水緩慢沉淀到艙底,導(dǎo)致艙底內(nèi)板發(fā)生酸腐蝕。
2、貨物塵埃:貨物塵埃是散裝貨船常見的危險(xiǎn)之一,散裝貨物經(jīng)常有灰塵,灰塵會對皮膚、和粘膜產(chǎn)生局部刺激,并產(chǎn)生一系列的病理變化,因此甲板值班人員應(yīng)盡量避免長期接觸高濃度粉塵,并在值班時(shí)戴上防護(hù)面具。粉塵也會對甲板機(jī)械產(chǎn)生影響,因此裝卸貨物時(shí)應(yīng)盡可能有效地遮蓋甲板機(jī)械。
3、貨物位移:散裝貨物的位移對船舶造成很大危害,特別是在裝載散裝糧食時(shí)。散裝谷物往往下沉2%。受船舶振動和振動的影響,顆粒間的間隙將逐漸縮小,導(dǎo)致顆粒表面下沉。當(dāng)船舶翻船時(shí),谷物的自由移動會導(dǎo)致顆粒從一邊向另一邊堆積,從而導(dǎo)致船舶傾覆。
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影響運(yùn)貨物的運(yùn)價(jià)和租金的其他因素
其中包括有關(guān)法規(guī)的約束和影響.受同其他經(jīng)營人訂立協(xié)議的約束和影響,同貨主集團(tuán)或貿(mào)易集團(tuán)的關(guān)系以及預(yù)期的匯率變動的影響等等。眾所聞知,航運(yùn)業(yè),尤其是國際航運(yùn)業(yè)已愈來愈受到各國的干預(yù)和保護(hù),故的各種措施都會影響到運(yùn)價(jià)或租金的水平。如越來越多的對其某些航線的運(yùn)費(fèi)率加以控制或施加影響;某些國家的營運(yùn)補(bǔ)貼有助于降低運(yùn)費(fèi)費(fèi)、鼓勵(lì)與對手進(jìn)行競爭等。在某些競爭激烈又勢均力敵的特定范圍內(nèi)。眾多的競爭者為防止彼此之間因競爭帶來的經(jīng)濟(jì)損失,往往通過協(xié)商,在簽約成交之間達(dá)成統(tǒng)一的運(yùn)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)等。另一方面,有些貨主集團(tuán)或貿(mào)易集團(tuán)為保護(hù)其成員的利益.往往限制其成員接受不適當(dāng)?shù)倪\(yùn)價(jià)或租金,以航運(yùn)經(jīng)營者任意減價(jià)活動等。在匯率波動幅度較大的時(shí)期,航運(yùn)經(jīng)營者為避免匯率風(fēng)險(xiǎn)所造成的經(jīng)濟(jì)損失,往往要在制定運(yùn)價(jià)和租金時(shí)加以考慮,或在合同附則中補(bǔ)充特別規(guī)定等。