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泰國物流市場簡介

物流業(yè)是泰國的一大產(chǎn)業(yè)。泰國在進一步發(fā)展該行業(yè)中取得了重大進展。根據(jù)國家經(jīng)濟和社會發(fā)展辦公室(NESDB)的數(shù)據(jù)，泰國的物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的百分比在過去的10年中下降顯著, 從 2007年的18%下降至目前的約14%。

就泰國的運輸結(jié)構(gòu)而言，國內(nèi)的運輸依賴公路，而國際的運輸依賴水路。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年，國內(nèi)貨物運輸總量為4.94億噸，其中道路運輸占97.68％，鐵路和航空運輸分別占2.30％和0.02％。至于國際貨物運輸，截至2015年的總量為2.35億噸，其中水路運輸占86％， 公路運輸占13％，其余的為鐵路與航空運輸。

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泰國陸運散服務(wù)流程

1、與負責(zé)人談好運費價格。

2、需要提供信息（需要收貨人的電話、地址、）。

2、廣州到泰國 4 - 5天直達， 義烏到泰國 5 - 6天直達， 陸運相對于空運成本費用低，相對于海運操作方便，省力省事省錢，雙清關(guān)，門到門包稅，簡單便捷，安全快速，市區(qū)內(nèi)免費送貨上門。

附加備注：不同的貨物，價格不同。詳情歡迎來電咨詢！

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物流配送中心和物流中心的區(qū)別

物流配送中心和物流中心，這兩者看似差不多，其實它們倆者還是有區(qū)別的，下面泰國物流專線為大家詳細講解下。

物流配送中心指的是將商品會集起來，然后進行出貨，保管，包裝，加工，分類，配貨，配送，之后進行信息整合的場所或運營主體。物流配送中心分為兩個類型，自用型和社會化。這幾年物流配送中心發(fā)展的很快。

物流中心是物流體系中的基礎(chǔ)設(shè)施。物流中心是個需求多部門聯(lián)合規(guī)劃的綜合型物流場所。那么物流配送中心和物流中心主要的區(qū)別在哪里呢？功用上物流中心可單可全，物流配送中心更為。

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貨運變化折射新舊動能轉(zhuǎn)換

鐵路、航空、航運貨運市場是觀察貨運市場經(jīng)濟冷暖的重要“窗口”。盡管持續(xù)面對市場困境，但三大貨運行業(yè)呈現(xiàn)積極的結(jié)構(gòu)性調(diào)整之勢：鐵路貨運“穩(wěn)黑增白”、航空貨運增長、航運電商平臺爆發(fā)式增長，折射出不少經(jīng)濟發(fā)展新舊動能轉(zhuǎn)換的新亮點。鐵路、航空、航運貨運市場是觀察貨運市場經(jīng)濟冷暖的重要“窗口”。盡管持續(xù)面對市場困境，但三大貨運行業(yè)呈現(xiàn)積極的結(jié)構(gòu)性調(diào)整之勢：鐵路貨運“穩(wěn)黑增白”、航空貨運增長、航運電商平臺爆發(fā)式增長，折射出不少經(jīng)濟發(fā)展新舊動能轉(zhuǎn)換的新亮點。

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隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展，物流運輸管理體制也為了適應(yīng)電商行業(yè)的發(fā)展做出了改變，首先傳統(tǒng)的物流運輸管理在貨物倉儲階段其實就可以直接去客戶的倉庫進行貨物的裝卸搬運工作，然后直接出發(fā)就可以了，而電商貨物，在進行物流運輸之前是需要先經(jīng)過集貨的過程，一旦貨物沒有達到一車廂的時候，就需要拉長等待的時間，不可以直接就走，這樣會造成資源的浪費，所以這就需要物流運輸公司在進行物流運輸管理的時候把這個問題做一個具體的規(guī)劃，這也是物流運輸管理體制的改變。

物流運輸管理是物流運輸活動的核心，因為物流運輸管理是可以直接影響物流運輸結(jié)果的，所以貨運公司在制定物流運輸管理體制的時候一定要先了解公司的基本情況以及之后的發(fā)展方向，再結(jié)合目前物流運輸行業(yè)的發(fā)展趨勢，制定出更更具體的物流運輸管理體制。

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二手車出口的注意事項

1.出口車輛應(yīng)當(dāng)符合出口目標(biāo)國市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。出口目標(biāo)國無準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的，出口車輛應(yīng)當(dāng)符合二手車出口地區(qū)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2.二手車出口企業(yè)應(yīng)確保出口車輛的合法來源，不得出口被盜搶、拼裝、報廢等違規(guī)車輛，不得出口達到《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》要求的報廢標(biāo)準(zhǔn)機動車，以及距要求使用年限1年以內(nèi)（含1年）的機動車。

3.二手車出口適用全國通關(guān)一體化模式，企業(yè)可自主選擇出口報關(guān)地和出境口岸。

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裝卸干散貨時注意事項

1、腐蝕：煤、硫等散貨經(jīng)常堆放在露天堆場，遇到雨天等惡劣天氣，含水量大幅度增加。在運輸過程中，水緩慢沉淀到艙底，導(dǎo)致艙底內(nèi)板發(fā)生酸腐蝕。

2、貨物塵埃：貨物塵埃是散裝貨船常見的危險之一，散裝貨物經(jīng)常有灰塵，灰塵會對皮膚、和粘膜產(chǎn)生局部刺激，并產(chǎn)生一系列的病理變化，因此甲板值班人員應(yīng)盡量避免長期接觸高濃度粉塵，并在值班時戴上防護面具。粉塵也會對甲板機械產(chǎn)生影響，因此裝卸貨物時應(yīng)盡可能有效地遮蓋甲板機械。

3、貨物位移：散裝貨物的位移對船舶造成很大危害，特別是在裝載散裝糧食時。散裝谷物往往下沉2%。受船舶振動和振動的影響，顆粒間的間隙將逐漸縮小，導(dǎo)致顆粒表面下沉。當(dāng)船舶翻船時，谷物的自由移動會導(dǎo)致顆粒從一邊向另一邊堆積，從而導(dǎo)致船舶傾覆。

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影響運貨物的運價和租金的其他因素

其中包括有關(guān)法規(guī)的約束和影響．受同其他經(jīng)營人訂立協(xié)議的約束和影響，同貨主集團或貿(mào)易集團的關(guān)系以及預(yù)期的匯率變動的影響等等。眾所聞知，航運業(yè)，尤其是國際航運業(yè)已愈來愈受到各國的干預(yù)和保護，故的各種措施都會影響到運價或租金的水平。如越來越多的對其某些航線的運費率加以控制或施加影響；某些國家的營運補貼有助于降低運費費、鼓勵與對手進行競爭等。在某些競爭激烈又勢均力敵的特定范圍內(nèi)。眾多的競爭者為防止彼此之間因競爭帶來的經(jīng)濟損失，往往通過協(xié)商，在簽約成交之間達成統(tǒng)一的運費率標(biāo)準(zhǔn)等。另一方面，有些貨主集團或貿(mào)易集團為保護其成員的利益．往往限制其成員接受不適當(dāng)?shù)倪\價或租金，以航運經(jīng)營者任意減價活動等。在匯率波動幅度較大的時期，航運經(jīng)營者為避免匯率風(fēng)險所造成的經(jīng)濟損失，往往要在制定運價和租金時加以考慮，或在合同附則中補充特別規(guī)定等。