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現(xiàn)代物流的特點：

后勤管理信息

后勤信息化是全社會信息化的必然要求。現(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)、信息的收集、分析、處理和及時更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達的現(xiàn)代社會，從獲取和訂單處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化、物流信息處理的電子化、計算機化、信息傳遞的實時性、標準化，信息化滲透到物流的各個領(lǐng)域。大量的第三方物流企業(yè)依靠其信息優(yōu)勢進行無車運輸和物流設(shè)備的化運作。在一定意義上，現(xiàn)代物流的競爭已經(jīng)變成了物流信息的競爭。

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后勤服務(wù)社會化

其中，第三方物流與物流中心的快速發(fā)展尤為突出。隨著社會分工的深化和市場需求的日益復雜，生產(chǎn)經(jīng)營對物流技術(shù)和物流管理提出了更高的要求。許多企業(yè)逐漸意識到依靠企業(yè)自身的力量無法在各個領(lǐng)域取得競爭優(yōu)勢。他們更傾向于采用資源外取的方式，即把本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交給的物流公司，或在內(nèi)部設(shè)立相對獨立的物流部門，而將有限的資源集中于自身的優(yōu)勢領(lǐng)域。根據(jù)美國東北大學1998年對500家制造業(yè)大公司的調(diào)查，有69%的貨主將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)，目前正在研究將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。物流化部門由于擁有人才、技術(shù)、信息等方面的優(yōu)勢，能夠采取更先進的物流技術(shù)和管理手段，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，實現(xiàn)物流合理化――產(chǎn)品從供方到需方全過程中，實現(xiàn)產(chǎn)品從供方到需方全過程，的時間，的時間。

內(nèi)陸路運輸是在一國的范圍內(nèi)，通過一次托運、一次計費、一份單證、一次保險，每個運輸區(qū)段的承運人使用至少兩種陸上運輸方式(包括鐵路、公路等)共同完成全程運輸。

一些物流公司在國內(nèi)公路運輸和內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸、鐵路行包和鐵路集裝箱運輸，特別是在工程運輸方面有著的優(yōu)勢。經(jīng)過長時間的經(jīng)營實踐，服務(wù)態(tài)度贏得了客戶的好評，建立了長期緊密的合作關(guān)系。就國內(nèi)公路運輸而言，中國的拖卡運輸覆蓋了全中國，并擁有大型分配、中轉(zhuǎn)倉庫和營運配送車隊，擅長處理超限設(shè)備、成套設(shè)備的運輸。建成覆蓋全國各城市、內(nèi)陸地區(qū)重點城市的區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供的門到門運輸服務(wù)。

內(nèi)陸聯(lián)運一體化鐵路運輸和公路運輸方式的優(yōu)點，是在保證貨物安全按照時間運送到目的地的基礎(chǔ)上，地降低運輸成本，提高運輸周轉(zhuǎn)率，達到優(yōu)化效果。

運輸方式的優(yōu)化匹配，有利于實現(xiàn)運輸合理化，有利于物流系統(tǒng)決策，具有重要意義：合理組織物項運輸，有利于社會再生產(chǎn)過程的加速，促進國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展；可節(jié)約運輸費用，降低物流成本，縮短運輸時間，加快物流速度；可以節(jié)約運力，緩解運力緊張的狀況，還能節(jié)約能源，這對緩解我國目前交通運輸和能源緊張的狀況具有重大現(xiàn)實意義。

內(nèi)陸點多式聯(lián)運(InteriorPointIntermodal, IPI)運輸方式、運輸路徑、運輸經(jīng)營者的責任和風險都完全與小陸橋運輸相同，但集裝箱貨物運抵內(nèi)陸主要城市的完整多式聯(lián)運。表中顯示了它與 OCP和MLB的比較。

物流業(yè)增值服務(wù)薄弱。大部分物流企業(yè)收入的85%來自運輸管理、倉儲管理等基礎(chǔ)服務(wù)。增值率較高的物流信息服務(wù)和支持物流的財務(wù)服務(wù)僅占收入的15%。由于物流企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)和管理能力，決定了大部分企業(yè)只能將業(yè)務(wù)局限于利潤相對較低的環(huán)節(jié)。對于物流供應(yīng)軟件的應(yīng)用，國內(nèi)企業(yè)僅占到25%，少數(shù)大型物流企業(yè)集中。此外，贏者通吃的局面已經(jīng)初步顯現(xiàn)，中小型物流企業(yè)面臨巨大的市場競爭壓力。

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國際物流巨頭紛紛搶灘。一方面，國際物流公司隨其原客戶進入中國市場，提供延伸物流服務(wù)；另一方面，為滿足中國市場日益增長的化物流需求，并陸續(xù)占據(jù)國內(nèi)大部分份額。這一危險正是在這種力量懸殊的對抗背景下形成的。不強的物流企業(yè)，要么在低端市場上打價格戰(zhàn)，要么等待收編，要么被i迫退出市場競爭。

盡管物流i產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)成長期，但這并不意味著物流行業(yè)沒有風險，或者風險更低。浮躁的投資行為實際上有讓物流業(yè)承受新行業(yè)泡沫的危險。此外，由于我國現(xiàn)代物流i產(chǎn)業(yè)起步較晚，很多銀行對該行業(yè)還比較陌生，對該行業(yè)的盈利前景和發(fā)展空間還沒有十分清楚。加之物流企業(yè)自身的信息缺失以及信用懲戒手段造成的“飛貨”風險，以及普遍的合約風險、責任長期化等，使得銀行信i貸資金也面臨著巨大的“沉淀”可能性。所以，在現(xiàn)階段，密切關(guān)注借i款企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和經(jīng)營風險，建立有效的風險應(yīng)急機制，不僅是現(xiàn)階段銀行應(yīng)有的選擇，更應(yīng)引起投資者的警惕。