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道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢

1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小 (0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

2、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。

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公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式知識(shí)

傾卸運(yùn)輸是在固定的線路上裝卸一次，或多次裝卸，或超過汽車或拖拉機(jī)的數(shù)量，以達(dá)到裝卸點(diǎn)，傾倒拖車裝卸，而汽車或拖拉機(jī)可以掛起已裝卸的拖車，進(jìn)行梭形往復(fù)運(yùn)輸。

集中運(yùn)輸是指汽車運(yùn)輸單位將貨物從發(fā)運(yùn)點(diǎn)(車站、碼頭、倉庫等)運(yùn)輸?shù)蕉鄠€(gè)收貨點(diǎn)，或從多個(gè)貨物點(diǎn)運(yùn)輸?shù)绞肇淈c(diǎn)，使收貨單位不必派人接貨，既節(jié)省了人力，又能合理調(diào)度車輛，減少車輛空載，提高運(yùn)輸效率，也為汽車列車、特種運(yùn)輸車輛和裝卸機(jī)械的使用創(chuàng)造了有利條件。

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物流運(yùn)輸?shù)哪康?

物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。

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泰國專線物流運(yùn)輸要遵循的原則

準(zhǔn)確對接：因?yàn)樾枰\(yùn)輸公司幫助運(yùn)輸?shù)呢浳锿菙?shù)量比較龐大的，那么在運(yùn)輸服務(wù)原則方面就需要遵守準(zhǔn)確對接原則，因?yàn)檫@項(xiàng)原則可以保證運(yùn)輸公司在運(yùn)輸?shù)母鞣N復(fù)雜中間環(huán)節(jié)不出差錯(cuò)，不管是在貨物的數(shù)量還是對接的客戶方面都更加準(zhǔn)確，當(dāng)然也要注意貨物的規(guī)格是否符合貨主的要求才能更加準(zhǔn)確對接。

物品運(yùn)輸?shù)陌踩裕喝羰且_保運(yùn)輸公司幫助運(yùn)輸?shù)呢浳锸菦]有損壞的，就需要遵守好安全運(yùn)輸?shù)脑瓌t。這項(xiàng)原則是要求在進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)候?qū)ω浳镄⌒奶幚?，既包括在裝卸的時(shí)候注意力度，也包括在運(yùn)輸過程中要盡量減少顛簸的情況出現(xiàn)，要對特殊的貨物做好保護(hù)措施以保證在運(yùn)輸過程中的安全。

海運(yùn)拼箱報(bào)關(guān)注意事項(xiàng)

1.拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼，直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個(gè)港口裝卸，在貨物到達(dá)目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務(wù)運(yùn)期短，方便快捷，一般有實(shí)力的拼箱公司會(huì)提供只此類服務(wù)。轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船。此類貨物因目的港不一，待船時(shí)間長等因素，故運(yùn)期較長，甚至運(yùn)費(fèi)偏高。

2.拼箱貨一般不能接受某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運(yùn)代理將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙， '集中辦托，集中分撥'。

3.注意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免對方開出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款。日常操作中我們時(shí)常遇到L/C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運(yùn)提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B/L給發(fā)貨人，如果L/C規(guī)定不接受貨代B/L，那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時(shí)就無選擇空間，就會(huì)造成 L/C的不符。

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泰國專線物流的地理優(yōu)勢

泰國有 32 個(gè)府與緬甸、老撾、柬埔寨和馬來西亞接壤。

馬來西亞：泰國南部 4 個(gè)府與 馬來西亞接壤， 全長 647 公里。

柬埔寨：泰國北部和東部 的 7 個(gè)府與柬埔寨 接壤，總長度為 725 公里。

鑒于泰國與四個(gè)鄰國接壤的地理優(yōu)勢，許多外國投資者認(rèn)為在泰國投資業(yè)務(wù)是非常難得的機(jī)會(huì)。

緬甸：泰國北部，中部和 南部地區(qū)的 10 個(gè)府 與緬甸交界，接壤 邊界，總長達(dá) 2,400 公里

老撾：泰國北部和東北 部的 11 個(gè)府與老 撾人民民主共和 國聯(lián)系在一起， 總長度為 1,810 公里。